【检修知识】应用数据流检测上海桑塔纳2000GSI轿车怠速颤动毛病

本篇文章893字，读完约2分钟

experiment/きだよよ2/泵，以至于激发了故障代码，代码被取消。 第二天凌晨启动动员器，热车后怠速有明显振动。 复查时发现，拔掉大气流量计，怠速马上就稳定了，于是决定清洗大气流量计。 清洗大气流量计，重装后问题依然存在。 然后重新连接1552解码器，调出一个故障码:00533，说明大气流量计g70开路或对地短路，估计是拔插头引起的。 消码后进入数据流组02第4区，怠速时进气大气质量为4.0g/s。如果采取减速措施，可以上升到15.0g/s以上，响应极佳。 继续搜索，发现01组4区的燃烧早期角在怠速时稳定在6° ~ 15°之间。 可见燃烧早期角度不稳定会造成怠速振动。 转至故障代码测试功效，并显示00533故障代码。 然后用探针刺破g70插头的4号脚，用万用表测量实际信号电压。怠速时是00525 fault 54，即λ传感器g39信号的故障码，立刻引起了我的注意。 进入数据流07第2区，λ传感器电压为0.365 V，突然减速无变化。 拔掉传感器，电压变成0.45 V，说明电路优秀。 最后我得出结论，因为λ传感器中毒，激活，ecu混合比失控，燃烧不充分，导致燃烧角过早稳定，现场是怠速振动，尾气沉重，“突突”声。 工作人员和司机都觉得傅诚明白这一点，甚至不能接受。原因有二:1。排气管上的λ传感器没有参与三包作业，为什么突然坏了？而我厂培训维修的gsi电喷车没有这样的先例。就算它有成绩，难道不会造成这么大的空转震动场面吗？2.很明显，g70大气流量计有故障。为什么判断λ传感器有故障？它几乎坏了。 我做了如下解释:signal的信号异常，ecu优先考虑大气流量计。 相反，如果大气流量计被破坏，λ传感器的信号输出将受到影响是合理的，尽管混合气体是不正常的。 3.作业前，lambda传感器可能很优秀，但作业中，机油和防冻液可能不会流入排气歧管，从而减缓lambda传感器生效。 经过一番讨论，司机似乎还是信以为真，但最终还是决定买新零件。 更换试运行后，故障消散。 为了验证结果，再次输入数据流，怠速时的数据如表1所示。 停止突然减速，λ电压随之上升，响应极佳。