【检修知识】上海桑塔纳2000 GSi轿车加不上速

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故障现场一辆累计行驶里程仅4600km的上海桑塔纳2000 gsi超人乘用车，在高速公路下行驶时突然出现无法提速的现象。 5档行驶时，踩减速踏板最多只能达到80 km/h。 据司机说，他有多年的驾驶经验，拥有一支庞大的货运车队，非常爱惜自己的车。是新车，他第一时间不停车保护，所以只要一发现问题，马上开车去培训站停车复习。 根据司机的描述，作者停止了试车。 发现车辆的怠速不稳定，从怠速开始匀速减速时，活动器的增速较慢，但可以超过5 000 r/min。急剧减速时，速度增加非常缓慢。 根据以前的培训和维修经验，该故障会导致怠速不稳、减速不良或由于动员机器中缺少气缸而导致大气流量传感器故障。 如果动员器缺少气瓶任务，则会出现问题代码00561，表示:混合气不匹配。 但是，使用vag 1552故障浏览器不检查任何故障代码存储；复查各缸低压支管表面无破损的旧痕迹；把车放在黑暗的地方停车减速实验，不要发现低压支线有漏电的迹象。测量每个气缸的低压分支线路的电阻值，该值在《培训和修理手册》规定的范围内。 更换所有火花塞进行试运行，问题仍然存在。 用vag 1552故障浏览器停止查看，发现大气流量传感器在怠速时的静态数据为4.3 g/s，明显超出了怠速时2 ~ 4 g/s的指定范围。 断开大气流量传感器适配器后，读取怠速时大气流量传感器的静态数据，从3.4 g/s变为3.8 g/s，属于畸形范畴，但减速慢的问题依然存在。 在某些情况下，如果大气流量传感器和其他零件变形，怠速时会显示2.7 g/s的静态数据。如果大气流量传感器适配器断开，动员机电控制单元会主动更换为2.7 g/s的数据，动员机的减速响应会明显改善。 大气流量传感器的接头断开前后，汽车的减速呼应了一些微小的变化。在大气流量传感器异常的情况下，说明它还有其他问题。 那有什么问题呢？有一个场景引起了笔者的注意:在做动员器减速和急减速实验时闻到了一股浓浓的硫磺味，这说明要么是燃油人品差，要么是氧传感器有故障，要么是混合气燃烧不好。 不过据司机说，车上一直用的都是这种燃料。平时汽车启动时从来没有硫磺味，高速行驶时突然出现。 此外，high-grade/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 另外，如果氧传感器有问题，动员器的机电控制单元会出现故障码，并伴有减速时冒黑烟的场景。然而，在一开始，这两种情况都没有发生。 我一边思考故障的可能原因，一边读取各种传感器的数据流，最后发明了一个结果:这车怠速时燃烧提前角变化在5°，减速时也可以增大。 但在非正常情况下，当活动器怠速运转时，焚烧提前角为12°±4.5°，最小在7.5°以上。当活动器速度增加时，焚烧提前角也应相应增加。 经过反复对比，发现该车在各种速度条件下的燃烧提前角都比非正常车小很多。 显然，动员机电控制单曾将燃烧提前角调整到极限，但仍未能满足要求。 这种情况，除非这车的正时皮带拆的不准，否则电控单元是有建树的。 司机经常夸大这辆车的累计里程只有4 600公里，而没有移动任何部件。 因为检查正时皮带装置是否准确是非常容易的，所以当正时皮带盖被移除时，检查将被停止。结果拆下正时皮带罩后一眼就能看出凸轮轴齿带轮的牢固螺栓有明显的被扳手扳过的痕迹。 当正时皮带滚动到与曲轴上带齿皮带轮的上止点标记对齐时，凸轮轴上的标记大约落后5个齿。仔细检查正时皮带后，发现有一边开裂。 从现场检查来看，估计是司机或者修理工在查看正时皮带的时候没有注意是什么东西拧进了正时皮带，导致正时皮带齿损坏，燃烧时间耽误了不少。 好在司机能实时送修，正时皮带不会断，不然活塞会撞气门。 换了正时皮带后，问题消除了。 教你如何消除这个问题。有两点值得学习。 首先，停止分析车主或司机提供的车辆状况。 偶尔他们反应的情况也不一样，特别是新车，怕厂家欺骗他们已经停拆不认领的情况，误导培训维修任务。 所以在实际修车过程中，任何我怀疑的情况都不要再去回顾，不要完全听信车主或司机的描述。 二是要充分发挥动员机电控制单元静态数据的读取效果。 通过对过程静态数据的分析对比，可以看到各个传感器的实际任务情况，对电控车的维修有很大的帮助。