【检修知识】93款凯迪拉克弗利特伍德(Fleetwood)轿车易开锅且灭火

本篇文章686字，读完约2分钟

一辆93款凯迪拉克fleetwood轿车，v8 mobilizer采用数字燃油排放系统(dfi)，骨阀体排放总成。 麻烦:车冷的时候，动员器工作的很好，但是车有点热的时候，水温下降的很快，马上就要开锅炉了，动员器灭火，车就无奈的跑了。 诊断:首先，对冷却系统进行了片面检查，移除了恒温器，并调整了焚烧时间，但问题仍然存在。 然后把所有火花塞都拆下来，发现所有火花塞都沉积了大量的碳，显然混合气太浓。 但读取错误代码为12，属于异常代码，显示电子系统基础异常，暂不考虑。 此时，怀疑排气系统或三元催化转换器堵塞。 然后拆下两侧的排气歧管，安装火花塞并启动动员器。结果发现排气阀排除的不是气体，而是燃烧的火焰。 因此，拆下骨阀体的散热组件，用两根普通的接长油管与油箱的进油管和回油管连接，交叉连接/“2”/泵试验和讨论。 焚烧开关打开时，油泵运行，检查两个喷嘴。发现一个喷嘴泄漏严重，另一个状况良好。 然后对泄漏的喷嘴长时间施加电压，不会喷出雾化燃油，而对另一个喷嘴长时间施加电压，会喷出优秀的雾化燃油。 故障分析:车冷时由于需要浓混合气，发动机仍能不正常运转。但当汽车稍热时，大量泄漏的油滴会与优秀的喷嘴喷出的雾化燃油一起燃烧，形成燃烧的火焰从排气门挤压到进气歧管。但是冷却系统没有办法，只能冷却异常低温，所以锅炉会快速开启。同时，发动机会因为稠密的混合气而灭火。 故障排除:此时，诊断任务应该可以停止，但考虑到低温灼热的废气一旦进入三元催化器，势必会过热破坏，于是将三元催化器拆下，发现外置催化剂早已拆下，不能影响催化污染。 因此，更换了骨瓣的放射组件，问题得以解决。