【检修知识】93款别克V6 3.8L轿车毛病处理

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故障现场:一辆1993年生产的别克轿车，配备v6 3.8l电控多灭火机油辐射动员机。 当活动器振动时，故障促使灯意外点亮。 其他车在行驶中偶尔会熄火。 检查过程:由于故障灯意外点亮，明确了移动机在手持电脑时应存储故障代码。 首先，使用snap-on扫描仪读取故障代码。 读取了五个故障代码:16-系统电压过高或过低；14-冷却液温度传感器的信号电压低；15-冷却液温度传感器的信号电压偏高；21 - tps(骨阀状态传感器)信号电压低；22 - tps(骨阀状态传感器)信号电压偏高 清除了故障码，停止路测后，我们又读了一遍故障码，时不时发明这五个故障码，偶尔一个，偶尔很多。 用4 gas尾气分析仪对尾气进行复查，发现co和hc比较稳定。 要进一步确认故障代码的状态，请使用扫描仪读取移动设备中计算机的运行参数。 应用扫描仪的特性，确定一行数据，将无关参数调整到统一屏幕上观看。 本发明的系统电压值在6-24v之间变化，而冷却剂温度值在异常任务期间在负温度值和动员机温度值之间变化，tps信号电压值也随着系统电压的一些变化而变化。 汽车清洗了燃料喷嘴和阀体，检查了焚烧系统，更换了过多的塞子。 这些故障代码在测试过程中也出现过，但是在测量这些电路时没有发现明显的故障。 排除故障代码后，这些故障代码不会立即显示。 曾几何时，麻烦只是一个偶然的发明，但在开始时，它是相当频繁的。 根据车载保持系统的任务原理，移动器保持计算机从车载供电系统获得12-14v电源，然后根据方案要求将电源转换成不同的电压，并向各个保持电路提供相应的电源电压。 冷却液温度传感器、tps传感器和其他一些传感器都从移动装置中的计算机获得参考电压。 而且看数据的时候发明这些传感器的信号电压是随着系统电压的一些变化而变化的。 在控制过程中，冷却剂温度和tps信号对燃料计量和焚烧时机的控制影响很大，它们的一些变化会引起排放的稳定性。 通过对这些故障码的分析，可以得出系统电压是关键点的结论。 通过以上分析，先回顾一下汽车供电系统的电压。 当活动器未启动时，测量12.2 V的电池电压；启动后的动员器电压为13.6-14.2v，实测数据中的系统电压仍在变化。 根据汽车的电路图，发明汽车的移动器电脑有两个电源，一个是常接电源，给移动器手持电脑的永久存储器供电，使移动器手持电脑在工作时能保存移动器的自学习适应值(或修改值)和故障诊断码。 另一个电源通过焚烧开关连接到移动者的计算机，焚烧开关向移动者手持的计算机提供现实的电源电压。 为了进一步确认，将蓄电池到发电机/发电机/发电机1/的电源线拔掉，打开焚烧开关，检查电脑数据。本发明数据中的系统电压仍在变化。 为了消除布线或计算机线束接口造成的性能(虽然在本例中，这种能力很小)，可以在移动器持有的计算机接口的内引脚处停止测量，并与计算机的数据读取值进行比较。 结果测量值异常，但计算机的数据读取值仍在变化。 通过以上分析和实际测量，基本可以断定，这辆车的移动器所控制的电脑中的电源局部电路有故障，应该更换移动器来控制电脑。 为了确保判断正确，进行了交换测试。 换了电脑后，动员机任务的异常、发射、熄火结果都处理了。 故障分析:通过流程的故障案例，我们可以深刻的体会到，偶发性故障由于频率少，时间连续，很难在短时间内重现和捕捉，给正确诊断带来困难。 当问题越严重，越持久，越容易被发现。 因此，在诊断这种偶发性故障时，要注意:(1)首先要认真仔细地询问客户，包括故障发生的时间、状况、频率以及在什么情况下(如天气、温度、冷车或热车、减速或加速等。)，等等。 偶尔需要和客户一起测试，了解问题的情况。 以便提供越来越多的线索，同时快速正确地再现故障并确认修复后的故障消除。 (2)测试时要有耐心，共同努力做好客户，赢得对方的信任。 (3)训练和修理时，要尽量应用综合诊断技巧和手腕技巧，捕捉故障复发时一切可能的征兆，找出无数的办法。 然后认真分析，找出问题的原因。 (4)为了保证诊断的正确性，偶尔需要在基础确定故障点时停止必要的交换实验。 但是，使用的替换设备应该确认是优秀的，而不是新的。