【检修知识】新款韩国古代索娜塔EF轿车低速发冲，仪表板上速率表间歇性不良

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麻烦:一辆新索纳塔ef在低速时产生沉重的打击(很像变速时的打击)，仪表盘上的车速表时断时续。这些场景在路测时再次出现。 故障诊断:根据上述故障场景，停止以下测试: (1)使用综合检测仪停止自诊断，显示p0720，主动变速器二级转速传感器异常，也可以停止“排除故障码图像”操作。 (2)由于上述场景，主动变速器的一级转速传感器在之前的训练和修理中被误换了两次(注:主动变速器的转速变送器分为涡轮转速传感器、一级转速传感器和二级转速传感器，都属于霍尔传感器。其外部线圈阻抗在lmω以上，电源额外电压为dcl2v，最大电流消耗为22ma，峰值电压为4.8~5.2v(低压侧)，0.8v以下(高压侧)。第一级和第二级传感器的尺寸和样式是相同的，并且可以互换。上述三个传感器体与连接器集成在一起，如图1)。 (3)这次接车后，换了二级转速传感器，但没有任何作用，问题依然存在。速率传感器形状。 (4)判断无关部位无异常后，当连贯布线的审查停止时，发明前舱接线盒的接插件插座适度伸出。 (5)检测主动变速器二级转速传感器的端子(注:ecu/tcu接头很小，肉眼很难分辨其优劣。所以为了审查连接器的优劣，最好制造审查用连接器来审查可疑连接器，这样可以节省时间，保证审查的后果。)电压，ecu/tcu整个5v电压无法测量。 (6)ECU/TCU检测到的二级速率传感器的速率信号电压为5v，异常(见图2)。 (7)在ecu/tcu的接口处可以测到5v电压信号，但在二级速率传感器的接口处测不到，说明这两个部件之间的连接接线不良，所以改了这一段接线。换了这一段接线后，车速表的躁动变得变形了。 通过上述故障的检测和排除，结果表明，在异常情况下，ecu/tcu应通过过程连接器c44的端子3、4和12向三个速度传感器提供速度信号电源(5v)，以便三个传感器(见图3)能够区分向ecu/tcu提供各自的速度信号。但此次故障中，由于前舱接线盒接口端闩锁不良，第二级转速信号传感器无法接受5v电源电压，ecu/tcu无法接收其转速信号，因此仪表盘上的转速表无法接收转速信号。 这里要明确的是，ecu/tcu接收到第二级车速传感器的信号后，转换成车速信号，信号转换成脉冲信号传输到车速表显示车速。如果ecu/tcu接收不到第二个传感器的车速信号，那么仪表盘上的车速表就会忍不住策动车速。如果一级传感器的车速信号差，综合检测仪可以测出车速数据，但不会在车速表上显示车速。 另一方面，只有接收到车速在30km/h以上的信号才能检测到故障，当一级和两个二级速度传感器的输入信号不好时，ecu/tcu会立即输出“集中器系统不良”的故障码。