【检修知识】韩国古代索娜塔轿车减速不良

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缺陷场景:韩国古奏鸣曲减速不佳。 诊断:这辆车比其他车老。 看到动员机的控制多采用真空控制，知道该车是引进日本技术生产的。 启动发动机后，发现车的怠速极不稳定。着急的试着踩减速踏板，感觉发动机一点力气都没有，而且减速踏板一松就感觉要熄火了，减速踏板越踩越快，越踩越有感觉。 经过初评，可以断定这辆车的油路是有建树的，导致踩下减速踏板时会出现秘密熄火的调动。 然后连接油压表，测量汽车的油压。实测数据在怠速时只有200kpa。 减速时只需要200kpa多一点。 可见系统油压低，形成系统油压低的重要因素是油压调节器和燃油泵。 拆下机油压力调节器并仔细检查。虽然有点脏，但是所有部件都很优秀。看来油压调节器并没有取得多大的成绩。 然后拆下燃油泵，并测量电阻。电阻值太大，通电测试泵油能力也太弱。 好像是that/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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12之后 已经取得了重要的成就。但在动员器怠速运转时，1000-1400 r/min之间仍有行驶的景象。 起初认为真空管有泄漏，经审查发现每个真空管都有破损。交流完了，还是游车。 我仔细检查了这辆车的怠速控制阀isc，发现线束插头损坏严重，所以松松的插在isc阀上。是病因吗？处理插头，并匹配新结婚的怠速控制阀。这时候这辆车就不再跑了，但是怠速还是在1200r/min，偏高。 真的是一波未平，一波又起。 我也看了一下传感器，看到这款车的tps油门位置传感器和丰田皇冠的差不多。仔细看tps的初始紧固位置，好像不太对，两个紧固螺丝一个是原车，一个是后装。手掰tps，发明紧固它的螺丝只有一个可以小范围移动，这肯定是必然的。看来是找到了怠速高的原因。 怠速时单个电喷执行器tps的电压信号值在0.3~0.8v之间。用万用表测量怠速时tps的准确初始位置。紧固后，开车进行试运行。减速踏板敏捷，减速无力，汽车轻松达到140km/h，彻底排除故障。 故障分析:当活动器处于实际怠速状态时，由于初始位置错误，tps给了活动器机电控制单元ecm一个非怠速的气门开度值，ecm会乱作一团，使活动器表现出不同的任务，如怠速不稳、怠速不稳等。