【检修知识】韩国古代轿车换档打击

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麻烦:一辆韩国老爷车，km175液压主动变速器，换了一次油之后，每次减速到40km/h左右，车子都会有较大的震动，过了震动点全部变形。 故障诊断与排除:第一次停止路径实验，发明了车辆异常减速到25km/h时，变速器第一次从1档跳到2档，跳档冲击等级异常；当减速到40km/h左右时，二档跳档，跳档时，首先，发动器速度迅速回升，然后迅速落地，同时，重重一击，然后变速器进入三档；最后一跳是在68km/h，你感觉很平稳，地基变形。查看变速器油位高度，略高，新加的atf油一度变黑。调整油位后，再次尝试，但问题仍然存在。 图1 km175齿轮传动的传动示意图 C1后集中器、c2前集中器、c3后集中器、b1减速制动带、b2低速/倒车制动、f1单向集中器 表1换行符元素的任务规则表 手柄位置 任务装备 c1 c2 c3 b1 b2 第一子代 d 一个 o o 2 o o 三 o o 四 o o 2 一个 o o 2 o o 一个 一个 o o o r r o o 车辆变速器为电液四速主动变速器，其齿轮传动采用拉式行星齿轮机构，用六个换挡执行器控制四个驱动齿轮的主动变化，如图1所示，各执行器的任务规则如表1所示。二档完成c1和b1的任务，能量由小太阳轮输入，加速后由齿圈输出。在第三档时，b1单独与c3组合，c1和c3的独特任务使行星齿轮机构能够在间接档行驶。从换挡过程来看，如果b1分离，而c3没有结合，变速器会回到一档，这样发动器的速度会很快回升。c3结合的时候会突然进入三档，发动者的速度会突然急剧下降，所以打击应该是这样形成的。如果这些分析准确的话，你应该在去掉后端集中器之后发明成果。所以车把后端盖和后端集中器都拆了。发现输入轴上的一个密封圈已经损坏，浓缩机的冲突件已经变黑。可以看出，进入后端聚结器的压力油在此处发生了局部泄漏，一方面影响了执行机构的油压恢复速度，减缓了执行机构的接合速度，另一方面也降低了执行机构的任务压力，使聚结器打滑。这和后面的分析非常吻合，但是细心的作者还发现，密封圈的金属部分有被花键磨损的痕迹，不是异常磨损，外面肯定还有其他成果。所以变速器从车上卸了下来，崩了。经过仔细分析研究，最终发明了输入轴轴向定位，使得密封圈和花键间接打架，造成磨损损坏。后来司机证明变速器几个月前修过，是在修的过程中拆卸的结果。经过清洗、更换、拆卸和调整，问题得以消除。