山东资讯:新君威底盘拆解：来自全新平台的你变得怎样？

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从上面的图可以看出，其下摆臂的上下两层整体被打孔，而且排成一列，所以这样的盗窃真的很少。 当然，弹簧下的质量管理越好，对车辆的操纵和振动过滤器的舒适性也有很大的好处。

位于新君威gs的侧向力补偿弹簧也见于新君威。 大部分汽车的前悬架设计时一定有主销的外倾角。 但是，主销外倾角的存在一定会使减震器产生一定程度的偏磨损。 为了抵消该部分的横向力，提高减震器的寿命，采用了横向力补偿弹簧。 另外，新君威的左右两边没有等长的设计，但通过在一侧加入减震器块，减少了扭曲引起的侧共振现象。

新君威的后吊使用多连杆的形式，主要由前纵臂、前后两上横臂、下摆臂构成。 当然，在材料上，上一代车主要是摇臂采用铝合金材料降低弹簧下的质量，新君威在优化结构设计的同时，通过在摇臂上开孔来解决和减轻。

新君威的后悬架使用弹簧分离的配置形式，比一体式的最大利益是减少对车厢空间的侵占。 分解时，新君威前倾倒防止杆的材料改为钢，但发现后倾倒防止杆采用以往的高分子材料，也有助于轻量化。

弹簧和车身的连接部使用了叫聚氨酯( mcu )的材料，与通常的塑料材料相比，可以提高nvh性能。 这个新君威被认为和新君威gs一样。 但是，新君威后副车架和车身的连接处是普通的硬连接，没有装衬套有点遗憾。

新君威在后摆臂上没有采用铝合金材料，但通过冲头的盗窃和结构优化设计实现了轻量化的效果。 从上图可以看出，向后悬挂的下摆臂整体和前纵臂有一定程度的冲头，得到了轻微的解决。 另外，前端臂也采用刀片式设计，既满足结构强度又足够轻。

在底盘防护措施中，新君威在排气管的位置全部进行了隔热解决，防止了排气管的热量传递到车室内。 但是新君威的底盘没有涂层解决。 这样不仅可以保护机箱，即使是二来也能实现更好的隔音效果。

在油箱的位置上，新君威使用了大塑料保护板。 由此，除了可以更好地保护罐以外，还可以减少这部分底盘紊流的发生。 结果，油箱在底盘部分是很大的突出部分，容易高速行驶的是紊流的发生。

要知道新君威比上一代车型实现了100公斤以上的减重，这一定出现在底盘部分。 从上图可以看出，新君威在机箱的很多地方实现了打孔解决，虽然看起来不怎么减轻重量，但是要注意细节，在各个地方减轻一点，重叠起来就会有效果。 而且，在这个机箱部分实现打孔盗窃的方法在现在的通用新一代的很多车型中都有。

新君威的前后轮拱形部被隔音效果好的玻璃纤维材料复盖，而且前后轮拱形隔音材料的复盖面积相当大，可以进一步降低轮胎噪音和路噪音在车室内传播。

除了最低配合车，新君威的20t(1.5t )车都配备了225/55 r17英寸轮胎。 我们测量的一个车轮的重量是21.9kg公斤。 从以往的单点测量车来看，多使用与轮胎尺寸相似的车，其单轮的重量大致在23.5kg左右。 所以总体来说，新君威20t车的单车轮轻量化做得很好。

整体分解后发现，与旧车型相比，新君威在悬挂部件中不大量使用铝合金材料，但通过各种结构的优化设计和大量的冲头盗窃·轻解决等，轻量化效果很大。 新君威机箱在很多地方的材料和设计上与新君威gs一致，但这做得很厚。 另外，在新君威，车体尺寸比养老金增加了，但整体重量比老人轻。 而且，横向力补偿弹簧和聚氨酯( mcu )材料的应用表明，这些新君威从原来的epsilon ii升级到e2xx，平台升级带来的转变。