山东资讯:奇瑞大连工厂参观：凯翼X5诞生地，软实力突出

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长期沉默的奇瑞最近终于开始发力，在法兰克福车展上发表了新的suv后，凯翼x5也将于15日发售。 在此之前，我参观了其诞生地奇瑞大连工厂和有故事的工厂。

长期沉默的奇瑞最近终于开始发力，上周发布瑞虎5x，上周发布瑞虎7，本周在法兰克福车展上发布新suv，瑞虎5x试乘，预计星期五( 15日)发布凯翼x5的售价。 然后在凯翼x5发售之前，我参观了其诞生地奇瑞大连工厂。 是个有故事的工厂。

奇瑞大连工厂的故事大致是这样的。 2009年，奇瑞计划与斯瓦特合资生产suv。 所以批准了在大连保税区定居的工厂。 当时计划的设备、技术和标准都是根据合资工厂准备的。 最终，由于政策的变更，与斯瓦特的合作流产了，但工厂得以保存，直到去年8月奇瑞大连工厂才建成生产。

大连工厂包括汽车的四个工艺压力机、焊接装备、涂装、总装四个现场和一个树脂现场，整体计划最大年生产能力为50万台，一期投入的设备可以满足年产20万台整车的诉求，但实际上是一半的生产 现在大连工厂首先生产奇瑞a16 (出口即国产奇瑞e3 )和凯翼x5，这次活动重点参观了焊接厂和总装厂。

在焊接工厂内，总共有108台日本进口nachi工业机器人可以完成点焊、螺柱焊、涂层和搬运等技术。 也许是因为现在最先生产10万元以下的低端车，激光焊接技术现在还没有在大连工厂应用。 焊接厂一级总成生产自动化率为100%，如车门焊接、车身侧焊接均由机器人全自动完成，二级总成生产自动化率为69%，车身侧总成和车身下部总成焊接仍需要人工协助机器人完成 焊接现场使用来自德国艾达克( geotack )的生产线，同时采用高速托盘，满足柔软化生产的诉求，各生产线的节拍设计为100秒。

焊接现场最复杂的是主要的拼写站，这里密集配置了10台机器人，用1台7轴机器人抓住车身的顶盖后，安装在上述半自动组装的车身的侧组件、车身的下部组件上。 机器人可以根据系统输入的配置新闻自动选择不同的顶盖，应对不同配置车型的诉求。 焊接机器人具备一键交换功能，只需几秒钟即可交换必要的喇叭，用于车身内外不同部位的焊接。

最终组装工厂方面使用模块生产的布局，设置了门分注线、仪表板分注线、动力总成分注线、后轴分注线和挡风玻璃分注线等，通过这些串联最终生产整车，生产节拍为11

在我们最喜欢的“结婚站”，也就是结合车身和底盘的站中，大连工厂使用了分别安装和紧固动力总成(包括前悬架)和后轴的方法。 机箱组装设备使用沈阳的新松agv组装推车，紧固时工人需要操作手动扭矩扳手和半自动扭矩机器进行作业。 现在很多一线自主制造商如吉利和长安使用同样的方法。 连agv推车的企业品牌都一样。 现在，合资厂家大多是用底盘托盘安装整个底盘(包括动力总成)后，再与车身结合的方法，广汽菲克广州工厂这样比较新的工厂用全自动组装紧固，效率高，生产节拍更快。 但是，在这个重要环节的质量管理方面，大连工厂和现在的主流合资工厂一样，底盘的紧固数据由系统保存15年，以备后续售后服务。

另一方面，挡风玻璃分装线上，大连工厂采用了现在主流的机器人全自动涂布机和机器人的合作组装技术，同样采用了从日本进口的nachi机器人。

所以在这种情况下，不，不，不，不，不，不，不，不，不。

没用，没用，没用，没用。

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顺便说一下

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就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样。 就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。5很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小

但是这次是最近还是未来未来最近野心奇不一定是现状也还是大连