山东资讯:宝马i3实用篇：新能源车或许不是你想象的那么无聊

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新能源车其实并不无聊，因为没有追求的制造商很无聊。 在宝马i3上体验了宝马的用心和宝马与其他厂商区别的企业品牌的调性。

包括jeremy clarkson在内的很多知名汽车评价者(或者old school派比较正确)在评价汽油车时很热情，在评价电动车时很无味，这种感情很普遍。 确实，比起以前传达的内燃机动力、变速箱的不同，可以得到完全不同的驾驶体验，电动汽车在结构上和调教上都相当简化，越来越多的区别似乎只是计算机管理系统的不同。

在不试试宝马I performance系列之前，我认为这个想法是有道理的。 但在尝试宝马i3后，我为新能源车而叹息。 新能源车其实并不无聊，因为没有追求的制造商很无聊。 在宝马i3上体验了宝马的用心和宝马与其他厂商区别的企业品牌的调性。

灵巧的车身，极小的转弯半径带来了良好的城市采用的便利。

现在市面上销售的电动汽车大多基于汽油车的评级，因此在实用性方面没有最大限度地发挥电动汽车的特征。 举个简单的例子，很多电动汽车的车头留下了和汽油车一样大的“发动机室”，但只能用大的塑料板掩盖“空洞的心”，大大浪费了空间利用率。

宝马i3从设计当初就确定了定位于都市车，因此在很多细节上都表现出了空间至上的构想。 因为是纯电动汽车，所以尽量压缩电机的空间，电池也可以放在客舱底部。 四轮四角的设计可以减少车轮对车内空间的侵蚀。 这些都是宝马i3这种不太普通，但制作出非常实用的车身形状。

宝马i3的轴距是2570mm，这个数据不是凭空想象的，是在乘坐舒适性和柔软性之间综合考虑的结果，空间之后再谈柔软性吧。 在城市用车中，灵活的车越跑越轻松。 这就是为什么狭窄的欧洲轿车要走大路。

宝马i3的长宽比分别为4006mm、1775mm、1600mm，这三周在市区行驶、停车比较容易，找车也比较简单。

而且宝马i3的转弯半径只有4.9米，在很多老区的双向车道上，调头也不过是方向盘。 宝马自己也挑战了驾驶i3穿梭于图书馆，但也没有辛苦。 所以对于堵车的城市客人来说，坐宝马i3上班，堵车、停车是非常简单的事件。

是的。

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虽然是骂人的，但是请给我一份请给我吧。

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这种运动感首先表现在电机带来的加速刺激感上，用一只脚关掉“开关”的话，加速力相当大。 60km/h以下的估计与328不相容。 大部分时间，你可以在三分之一的深度前进。 而且因为没有变速箱，所以完全不存在开关的思考时间延迟动力、挫伤等汽油车常见的名词。

而且转向手感，宝马的转向手感可以一直挂在嘴边，在电动动力转向方面也积累了丰富的经验，这个经验转嫁到电动汽车上使i3表现出完全接近汽油车的转向质感，唯一不同的是转向减轻了很多。

i3的底盘质感需要分为两个部分来看。 一种是只用轮胎就能吸收的冲击。 因为使用了宽155的防爆轮胎，所以耐力和防爆两方面，胎壁都变硬，遇到这个冲击的话会有点硬。 但是，在井盖、桥头跳、减速带等悬挂介入的情况下，悬挂的动作变得像棉花一样柔软，姿势平稳，舒适性优良。

而且，多亏了分布在车底的电池和用轻量化的铝合金制作的drive机箱模块，i3的转向响应良好，操作变得灵活了。 总结起来，i3不是宝马用了很多革命性的技术，我们做的那种城市电动车。 还是保存着非常鲜明的运动精神，可以享受驾驶的电动汽车。

懒惰的人需要的单踏板操作，渴望以前就传来的驾驶方法

我刚说了驾驶部分，我认为特别需要带出的是宝马i3的单踏板操作。 不要误解我。 宝马i3也有制动踏板。 大部分时间都不需要。 制动力回收系统的减速力道接近我们的正常刹车，所以大部分情况下不踩门就相当于刹车。 只要抑制自己踩刹车的欲望，就能很快适应都市散步的习惯，这就是懒人的设计。

很多人说其他车也可以安装，但是自己安装一下就能找到最舒适的动能回收比例，另一方面也表明制造商没有自信，所以我认为制造商应该为我们安装。

总结:

不管你是守旧派还是你愿意，新能源车的时代确实到来了，各国也相继宣布禁止燃料车的时刻。 在这样的大环境下，为什么不把电动汽车像现在的手机一样同质化是个值得思考的问题。 但是，有些车企有宝马这样的想法，把想法付诸行动。 我觉得我们将来的电动车生活可能并不无聊。 谁说新能源车一定很无聊？