山东资讯:在冰面上开车而已？好的冰雪试驾才不是这样呢

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又到了一年年底，许多制造商向我们发出了试乘冰雪的邀请。 听到这里，大家都很羡慕。 汽车评价人真爽快，可以在冰雪中尽情漂移。 我不花钱。

又到了一年年底，许多制造商向我们发出了试乘冰雪的邀请。 听到这里，大家都很羡慕。 汽车评价人真爽快，可以在冰雪中尽情漂移。 我不花钱。

其实不然，对于我们这样人数少的企业，冰雪试乘至少要往来4天，如果活动没有干货，价值成本就相当高。 所以，过了新鲜时期后，冰雪试车已经成了摊派任务。

我们为什么要做恶毒的冰雪试乘呢？

太冷了，我们不习惯，车也不习惯。 我们不习惯这个，可能很多人不理解。 我想我们在做这一行。 这可以抱怨什么。 其实零下40度以上的寒冷只是一部分原因，更重要的原因是冰雪中的我们需要穿厚衣服和鞋。 这时，身体(屁股、脚掌)对车辆的感知很迟钝，此时，比如平时能感知到的细微振动可能会被衣服和鞋子吸收，身体无法感知。

另外，车在冰雪条件下体验的意义也不是很大，所以我们通常从一辆车在动力、转向、底盘、车辆极限的几个方面来评价其机械质量。 动力在雪中路面摩擦系数极低，动力难以完全发挥，即使更换雪地轮胎，也要注意防止车轮打滑变得危险。 转向，同样轮胎抓地力不足，雪中出现转向不足非常正常，你也不能评价这辆车吧。 底盘，为了安全，通常的冰雪试车车上装有雪地胎，雪地胎比夏胎柔软，冰雪路面通常比较硬，摇晃很多，这个组合使悬挂的动作和车身的姿势与通常的状况不同，此时得到的底盘的感觉也不正确 关于车辆的极限当然，冰雪路面的极限比通常低得多。 所以冰雪试车实际上得不到车的性能。

什么是好的冰雪测试驱动器？

如果说这么多冰雪试车不适合我们试车，不应该进行冰雪试车吗？ 不，也有比较好的冰雪试乘体验。

我认为好的冰雪试车可以分为两种。 一是充分体验驾驶车辆的乐趣。 比如保时捷是业界最有名的冰雪试车活动。 在这里你不需要评价车的好坏。 整个活动更像是漂移狂欢节。 在冰雪般特殊的道路状况下，垂手可得，平时很难实现，可以达到憧憬的漂移。 另外，通过保时捷车辆的丰富驱动和发动机布局方法，在这里可以体验车的大小、重量、排放量、驱动布局、发动机布局对车辆动态的影响。 (复印链接单击此处)

以前奥迪的冰雪试乘也和保时捷属于同一阶梯，但今年根据稀饭，只有前体和四体奥迪a4l，a4l的四驱系也从著名的quattro开始电子限制滑了，所以玩耍性下降。 (复印链接单击此处)

当然，各制造商并不像保时捷那样有丰富的车辆体验，很多制造商只有前置驱动器。 我想那可以改变主意了。 你可以像别克一样制作冰雪路面安全训练类的复印件。 结果，冰雪路面失控就像爆胎了，大家可能会相遇，但相遇之前谁也应付不了。

别克这次冰雪体验营地是自己的泛亚黑河试验场(非常大)，工程师们建设了一系列研发用的“课程”。 在这里，你可以体验四轮车的轮胎在冰上失去抓地力如何应对，不同的轮胎对雪的控制有多大影响，冰雪路面是如何正确控制的，在冰雪路面上又快又安全的驾驶等。

最后给想试乘冰雪的制造商一点建议。

不要再体验开放了。 第二天

在桃子上

接下来也是。已经是这样了。已经是这样了。这是印象。已经是这样了。是大部分。

已经是了其实