山东资讯:从F3到二代唐 比亚迪造车16年都经历了什么？

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自2003年收购西安秦川汽车77%股份进入汽车领域以来，BYD造车之路已经走过了16年，始于模仿“分解大量数据”，销量急剧增加，出现质量问题，经销商拖网，及其

中国的汽车工业，起步晚，进化快，过程中出现了很多传说，开了一点公司，积蓄力量走向世界。 其中，比亚迪一直是具有话题性的企业品牌，电池基佬出身，f3受欢迎，受不了直视的“工程师设计”和迪粉狂热，或者“542”追求性能引起的争论，比亚迪一直关注在线，具有热度。

自2003年收购西安秦川汽车77%股份进入汽车领域以来，BYD造车之路已经走过了16年，始于模仿“分解大量数据”，销售量急剧增加，发生质量问题，经销商拖网，然后 你又学到了什么？ 一起扒。

销售量是衡量车企业快速发展的最重要指标，销售量是规模，不仅体现了这家公司的组织生产、经营管理能力，还能体现企业品牌和产品在市场上的受欢迎程度，是综合指标。 所以，让我们来看看这些年比亚迪的销售情况。 这些数据大多来自比亚迪年报，只有年销售额数据与年报不同。 年的年报显示年比亚迪汽车销售37万辆整车

由上表可知，前几年比亚迪的汽车事业发展迅速，自2005年首次自主开发的汽车投入市场以来，销售量连续5年大幅增加，2009年已经达到44.8万辆销量，指50万辆大关。 理由是比亚迪的入场时间很好。 2003年SARS之后，汽车领域受到利益政策的吸引，迎来了井喷期，但f3这辆车很符合当时国民购买车的诉求。

年比亚迪汽车事业达到阶段性高度，突破了50万辆大关，但增速也放缓，接下来的两年连续下跌，这个时间正好是中国车市的井喷阶段性调整。 但是比亚迪自己出了问题，经销商网络开展得太快，分为四网销售认识混乱，在销售目标下引起了错误的激励政策，经销商经营出现了危机，发生了退出网络的风波。 从2010年开始，比亚迪进入了3年的调整期，期间推出了第一款suv车型比亚迪s6，大受欢迎。

“士别三年”，年比亚迪再次站起来，想要“二次腾飞”。 主要依赖s6和新的紧凑轿车——速锐。 这两辆车是比亚迪“分解大量数据”，将近几年的造车经验和收集到的顾客反馈结合起来，改善生产流程，加强质量升级版产品。

另外自主开发也在进行，速锐是当时最初搭载遥控功能的车型。 从今后几年的迅速发展来看，比亚迪没有表现出销售量大幅增加的业绩，也可以说“二次飞行”实际上没有达到预期，之后即使“542”得到增加，销售量也没有突破性增加，顾客对亚迪产品的“工程师设计”

比亚迪在汽车开发工程中没有落后，在补充设计短板后，迅速得到了市场的赞同。 7这是555555555555555555史上555555史上555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555

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结合近几年比亚迪投入的车型和每年主要销售车型的数据，f3支撑了比亚迪16年制造汽车的“前半生”。 其实车企稳定简单，拥抱了一些“长青爆款”成功了一半。 好像是丰田的铁三角凯美瑞，卡罗拉，rav4。 对自主企业品牌来说，至今为止不能说挑战成功的是，交换3代也没有命中的车，火多，交换代也火，另外交换火也不到一段时间。

但在不中期比亚迪还是有点受欢迎的车。 除了著名的f3和f0，s6卖了五年。 然后s7接棒，然后有唐。 速锐也过了几年，今宋，原来两个系列都能出量。 唐、秦也略受好评，可以说在某种程度上有违企业品牌。 这些车为比亚迪聚集了很多忠实的顾客，产生了自主企业品牌的第一个粉丝文化——迪粉。

通过这两个表，基本上可以了解比亚迪汽车这几年的情况，但实际上过程总是微不足道的，我想可以用编年式的方法了解比亚迪的迅速发展。

在整理这些资料的过程中，比亚迪不知道是有意还是无意，发现积累了广泛复盖“旅游行业”的商业互联网。 在产业链的上端，比亚迪掌握电池生产能力，布局半导体行业，下游拥有私家车、城市巴士、机场等商用车事业端，不是丰田描绘的“移动运营商”的提供者倾向吗？ 或者，正是因为有同样的结构和视点，丰田最终选择了和比亚迪合作。

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从无到有

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好客

东西沿袭了开始电池事业的姿态，活用了自己擅长的人海战略，降低了价值成本。

比亚迪大量分解国际成熟车型的优缺点，使用模仿f3开发的“取房子长度”的想法，丰田的框架、本田的空间利用率、日系的节油经济性都具备，其合资车还很高，自主车模仿人的年代，

2005年4月，比亚迪f3在上海车展上预售，一天内收到了500多台订单。 月，新车正式上市，只有7.38万元的售价非常有魅力。 在随后的5年里，f3继续热销，创下每月3万辆自行车销售台数的记录，比亚迪的销售台数连续5年高速增加。

2006年，经过前期的摸索，比亚迪确认了电动汽车的方向性，成立了电动汽车研究所，计划在3年内投资10.2亿元。

2007年，在各种资料中，最引人注目的消息是比亚迪把双椭圆标变成了byd文字标，在视觉上随着时代迅速发展，第二，这个时期的比亚迪不再需要照顾股东对合作伙伴造车的反对(消失) 取而代之的是以比亚迪的首字母为中心的英语slogan:build your dream。 无论是电池事业还是汽车事业，都是根据时势改变方向的，但王传福总是有想法的人，有独立的思考，有自己的方向。

2008年，f3后，比亚迪继续拓展产品线，推动三种新车，定位了b级车比亚迪f6、微型代步车f0、以及第一辆双模混合动力车f3dm。 这一年，发生了以比亚迪名声闻名的事件，2008年世界金融危机的车市场低迷，股神巴菲特进入比亚迪，制造了强烈的话题性。

2009年，汽车事业连续高速增长进入第五年，产能问题困扰了比亚迪。 王传福在采访中说:“2009年我主持的会议，99%的时间谈了生产能力。 由于2009年增加了162%，会议后谈了两分钟质量问题。 事业部的社长说质量没有问题，是不是卖完了？ 水涨船高，比亚迪乐观地扩展了互联网，今年比亚迪的销售渠道达到了1200多个高峰，分为四条主线销售了不同的产品。 顾客不用说，当时的车不知道哪辆车在哪个网上卖，认识很混乱。

2009年王传福也是作为传说备受瞩目的一年，由于巴菲特投资的关注，比亚迪股价高涨，王传福价格高涨。 在9月29日胡润研究院发表的排名中，王传福以350亿元成为中国第一大财富。 转眼间造车事业如火如荼，比亚迪宣布进入商用车市场。

年，比亚迪的销售额达到了史上最高的52万台，但增长大幅放缓。 其中，部分原因是中国汽车市场在井喷后，这一年进入阶段性调整，问题是当时比亚迪缺乏经验，对市场的灵敏度和反应速度不够，为了年初追求明确的80万台目标，比亚迪向经销商提出了高额的返回点 经销商经营恶化，爆发了退网骚动，再加上近几年积累的一点质量问题也浮出水面。

市场反过来改善质量

产品开发有越来越多的探索尝试阶段

比亚迪马上意识到问题的严重性，宣布进入三年的调整，处理经销商的管理问题，提高产品的质量问题。 这一年，比亚迪开始了之后的新尝试，将数据放入云中，进行简单的云应用，为未来业主的数据云平台奠定了基础。 其实，工程师出身和深圳两个方面的因素，比亚迪对汽车电子化和科技化更敏感积极，促使前期越来越多的探索和尝试，对阿迪来说为以后的新四化带来了特征。

年增长放缓，对年业务施加压力，今年年初，比亚迪发表了全系官的下降，目的是为了流通销售额。 之后比亚迪的第一款suv型号s6上市，搭载了自主开发的1.5t发动机，模仿的痕迹很明显，但技术得到了改善，成为了另一款热销型号。 但这一年比亚迪不太顺利，经销商的问题依然困扰着，这几年认识到以销售为导向的快速发展方法是错误的，王传福调整了内部结构，控制了销售员的比例，将总人数控制在2500人以内，进行研究开发

年9月，中央电视台报道了f3在很多事故中气囊没有弹出，发生了“气囊门”的风波。 此时，f3在全国累计销售超过60万辆，之后车主和比亚迪展开依赖症，受当年销售辆数影响，创下16.68万辆的记录，比上年的21.24万辆下降21%，比亚迪汽车的年销售辆数减少13%

在整个生命周期中，f3在很多品质方面都受到质疑，但并没有影响到一代人作为“神车”的存在。 它跨越了多个业主及其山口，帮助了中国经济的飞跃，成为了那个年代的记忆符号。 至今，比亚迪f3仍有很多为顾客服务的人。 那个时期的比亚迪产品也很耐用和稳定性。

年，为了表现过去两年集中改善质量问题的成果，BYD推出了全系车型“4年或10万公里”的长质量保证政策。 当时在汽车领域普遍采用了“3年或10万公斤”的质量保证政策。 BYD希望表明决心以此提高企业形象，严格抓住质量。 8月，BYD根据f3的开发和生产经验改善发表了升级的小型轿车的速锐，配备了独创的“遥控驾驶功能”，10米以内可以用车钥匙控制车辆的自动转移，话题性充分。

9月，比亚迪拿到了母企业戴姆勒，合资了新的电动汽车企业品牌，再次成为了领域话题之王。 年比亚迪还分别在天津市和云南省的电动公共汽车项目上签字，推动了电动商用车事业的迅速发展。

经过3年的调整，比亚迪似乎处理过了，年比亚迪准备汽车事业进入“二次飞跃期”，再次大显身手。 今年的新车有以配置丰富为卖点的思锐和搭载了第二代双模汽车系统的小型新能源车秦。 与其说想坐这两辆车“出人头地”，不如说此时的比亚迪忍住了大把戏。

快速发展的特色是提出542战术

追求“无可替代的价值”的构建

年，大招了。 在当年的北京车展上，比亚迪宣布了542战术，打算重新定义汽车的标准，希望插入新能源车在合资车上实现“弯道超车”。 同年12月，第一款542车型唐dm上市，使用2.0t加2电机插电式混合动力系统，100公里加速4.9秒，预定售价30万以内，使很多顾客吃惊。 请关注此时的唐朝。 还在使用byd车的标志，但没有王朝系列的概念。

王传福是工程师出身，比亚迪也总是有工程师文化，是取得一定成果的工程师，不能满足于做“跟着别人”的事件。 他们的人生信条可能是实现“无可替代的价值”。 是代表“终极性能、性价比、经济性”平衡的542或这种工程师思维的必然产物，此时的542还处于初期阶段，但比亚迪不仅限于国内竞争，着眼于世界佐证。

年被认为是新能源车商业化的元年，国内新能源销售量急剧增加。 比亚迪多年的技术积累也终于迎来了机会，作为双模车的第二个销售年，比亚迪新能源车的销售量在年间实现了第一年的10倍增长，成为了“狂暴”模式的起点。 据当年的财务报告，比亚迪新能源车的收入增加了6倍，达到了73.38亿元，占汽车事业的27%。 但是，其中财政补助金占利润总额的91%，成为怀疑比亚迪新能源车“利润来源于补助金”的根源。

时间到了，吉利、长城、长城甚至蒸汽广汽自主企业品牌利用suv热潮进入了快速发展期，比亚迪却进入了新能源车的快速发展。 年初，迪粉围绕国王老板讲述了对亚迪的感情，泪星闪现。 6月，542战术首次推出三引擎四驱双模suv唐，年比亚迪新能源车销量接近6.2万辆，获得世界新能源车销量第一的宝座。 年报显示，新能源汽车业务收入达到193.42亿元，占汽车收入的50%，占集团总收入的24.17%，呈现出亮丽的色彩。 并且，比亚迪电动巴士k9和e6在世界6大洲、43个国家、190个城市运营，累计行驶距离达到3.6亿公里，创下了世界电动汽车的最长行驶距离记录。

年，比亚迪在基于迪粉大会的deams盛典上提出了“全面电动化布局”的方向和王朝系列的计划，此时的比亚迪将迅速发展的重点放在新能源车上，今年的新车包括宋dm和秦ev。 闲话的东西，东西，东西。

穿东西，穿衣服，穿衣服，穿新的乱七八糟

穿上衣服

年将观察力重新投入比亚迪的轿车事业，4月dearms企业品牌盛典，艾格登场了。 9月，艾格参加设计的宋max上市，在令人惊讶的客厅里，“工程师制作的设计”完全完成了历史使命，比亚迪汽车首次成为“颜值在线”。 不知不觉驶往边缘的比亚迪轿车，以宋max的颜值，再次回到了公共视野的中心，可以说这辆车一个月就下了3万辆订单。

年，在国际化思考的催化剂下，比亚迪迎来了“新焕新”的精彩时刻。 3月，应用dragon face新家族设计语言的第一款车型第二代唐上市，价值倍增，年销售额超过6万辆，其中混动版销售额超过3.7万辆，一半，主要销售车型售价在20万辆以上， 这一年，比亚迪汽车年销售额再次突破50万辆，虽然没有达到每年60万辆的目标，但年后首次突破50万辆大关，龙颜的加持功不可没。

找到新感觉的比亚迪，制定每年65万辆的年销售额目标，预定用燃料车+新能源车的双脚行走的方法再次用力。 年初，比亚迪来到“春季新产品发布会”，一口气宣布发售了9款新车，重新整理了过去一年全面改变面貌的王朝系列。 但是之后之后之后之后之后，，，，f但是在开发开发开发开发上，ff定位自身价格的方法f开发方法市场没有接受。

碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧又然后然后然后然后然后然后然后然后然后然后然后然后然后然后然后然后然后然后然后然后再然后再然后再然后再然后再然后再然后再然后。 然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后 然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后，然后

顺便说一下

没有::::::::还没有，还没有，还没有，还没有。 最近，比亚迪在巴西连接了两个城市，签了云轨道项目。

总结: 16年对汽车公司来说，是短暂的历史，奔驰造车超过130年，福特117年，丰田63年，更何况自主企业品牌是在中国工业迅速发展落后的西方背景下成长起来的。 我们应该看到的是比亚迪在这16年里进步很快。 走得太快了，错误难免会成为问题。 确实，比亚迪处理问题，在改善的道路上，反应很快，调整完成后再次变高。 比起急速膨胀，带宽增长更有望取得结果。

年比亚迪汽车销量为45.12万辆，位居年度自主企业品牌销量排行榜第五位。 新能源依然是比亚迪坚定不移的方向，该电池对外开放后，有望使整体业务更健康，抵消补贴后退带来的财力冲击。 而且比比亚迪更早几年，依然重视市场大头燃油车的迅速发展，这是更成熟的系统化表现。