山东资讯:云游纽博格林（二）：被F1除名的北环，也有美好的未来

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书继续。 在前面的复印件里(云游纽博绿色(1) :绿色地狱？ 从1925年开始说吧)，大家都知道了新绿色名字的由来和课程的初期历史。 在这个复印件中，1951年新博格林正式加入f1后再说话。 从传来开始。

书继续。 在前面的复印件里(云游纽博绿色(1) :绿色地狱？ 从1925年开始说吧)，大家都知道了新绿色名字的由来和课程的初期历史。 本复印件从1951年新博格林正式加入f1开始，从传说中的赛车手经典故事到新比赛的参加，再到新博格林的现状。 以时间为轴，再次和大家一起访问新绿色。

新绿色哪个路线的传说？

自从1951年新博绿色课程进入f1成为德国区的课程后，关于新博绿色的话题开始增加，很多人在这里创造了历史，实现了自我。 很多人在这里付出了生动的生命。 据不完全统计，自新博格林诞生以来，有80多名司机在这里去世。 因此把新绿色称为去地狱的路也不为过。

凶险至此，使当时在新绿举行的德国站大奖赛成为赛季司机最渴望的分站之一。 每个人都想通过在这里登顶，向世界说明自己的技术和勇气。 20多年来，他们不仅与时间竞争，还与死神竞争，出现了无数灿烂的瞬间，其中数字司机由此成为了我们眼中的传说。

胡安·曼纽尔·冯·吉奥

迎来了第一届f1举办以来，赛车史上第一个“车神”范方吉奥。 方吉奥的不可思议是，超过了同行竞争对手的两倍年龄(第一次参加f1时是39岁的“高龄”)，越来越多的方吉奥可以打开四个不同企业的车型获得冠军。 也就是说，不管是好车还是坏车，都可以在他手里获胜。 方吉奥进入f1竞技场后，以绝对的特征继续获得冠军。 在他斩荆棘的岁月里，1957年的新博格林站令人吃惊。

在这次比赛中，司机们不得不在新格林疾驰22圈。 这是微妙的圈数。 如果选择全油硬轮胎，正好可以完成全行程。 如果选择轻油柔软的轮胎，跑一半就需要加轮胎加油。 对方豪森和柯林斯在常识上选择了全油硬胎的方案后，方吉奥选择了无人走过的“歪曲”轻油软胎。

比赛开始之初，方吉奥利用轮胎和重量的特点，迅速和后车拉开了距离。 第13圈进站时，已经领先30秒了。 入驻后，由于维修技师的失误，入驻时间比平时长了30秒，会场的记者已经躲在背后写了方吉太太获胜的消息。

出去后，对方的轮胎开始衰退，但方吉奥的轮胎还处于最佳时期。 根据轮胎的特征和驾驶能力，方吉奥开始以闪电般的速度接近对方。 在比赛的最后十周，方吉奥表演了f1史上最伟大的表演——十周中有九次刷新了新博绿色课程的单周记录，对方在他面前毫无抵抗之力被无情地超越。 到了第21周，方吉奥超过柯林斯，半圈后，他强制超过豪森，获得第一名，实现了五冠王的伟业。

杰基·斯图尔特

方吉奥在新绿色的伟大表演成就了自己和新绿色。 但是要使新博格林的威名闻名，就必须从杰基·斯图尔特开始。

1968年的f1德国站，新博格林下发生大雨，大量雨水和几乎失效的排水系统，使新绿色赛道像溜冰场一样危险。 尽管如此，比赛还是比赛。 就像fia说的，如果你觉得危险的话请慢慢开。

在那个车站，杰基·斯图尔特表现出了高超的驾驶技术和“不惜生命”的勇气。 在能见度几乎为0的新博绿色路线上快速行驶。 无论是湿路面，还是前方司机卷起的巨大水雾，都没能影响他的节奏。 在所有司机谨慎驾驶的新博格林车站，只有成龙滑水接近自己和车辆的界限，徘徊在生与死之间。

最后，被称为“飞翔的苏格兰人”的杰基·斯图尔特以领先第2名4分钟的巨大特征在新博格林赛中获胜。 比赛后，杰基·斯图尔特说这场比赛打出了自己咬紧牙关的拼命模式。 第一周超车时的状况是:“径直撞到水花墙壁，完全看不到对方的车在哪里。 比赛后，斯图尔特给新格林起了昵称“the green hell”，“绿色地狱”的名字传遍了世界。

尼基·劳达

1976年，又是一年f1德国站，还是下着同样的雨。 当时，个体累计积分第1位的尼基劳达担心在暴雨天气下跑道安全对策不足，赛车手的个体安全变得难以保证，打算和该处赛车手一起申请延期比赛委员会的比赛。 尼基劳达的提案被其余的司机认为是“胆小鬼的得分战略”，最后的比赛只能继续。

比赛第二周尼基劳达驾驶的法拉利312t2在第二周发生了后悬架故障，首先撞到防护壁引起赛车起火，反弹到跑道上与高速来的斯蒂福德赛车再次相撞，车内的汽油 这次事故中尼基劳达的脸严重烧伤，燃烧产生的废气也损伤了肺。

尼基劳达事故后，比赛委员会开始重新审视夺去许多司机生命的路线。北环太长，道路弯弯曲曲，缓冲不足，电视转播拍摄困难，救援车辆难以到达现场，情理之中f1比赛

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北环被f1除名后，也在积极寻找自己的新路。 在不断探索的过程中，北环也开始了自己的“门面”比赛。 那是新博格林的全天候耐力赛。

在危机中的新博绿色24小时365日的耐力赛中，不仅考验了司机的意志力，还考验了车辆性能。 在24小时365天的比赛中，赛车全天候连续运转，在摇晃起伏的山路上以接近极限的状态疾驶，部件可靠性毫无疑问的普通车一生的工作量可以说是没有持久力的赛车型在全天候中一直承受着。

另外，北环还有一项重要的业务。 为制造商提供试车场。 1972年，宝马m部门率先上传了新绿色，之后奔驰、奥迪和保时捷也竞相入场。 到了90年代，连海对面的美国、日本都把新绿色作为自己运动车型的研究开发基地，我们熟悉的本田s2000、nsx等车型在新绿色完成了研究开发调整。

2009年，日产带着gtr r35来到新博绿色北环，成功飞出了比同期保时捷911涡轮快一点的7分27秒的圆周速度。 过了一会儿，“垃圾、新北不能跑gtr”的梗开始迅速蔓延，从那一年开始，无数中国车迷们第一次认识到德国有一条叫新绿的路线。

现在，中国的汽车企业也开始将眼球转向新绿色北环。 2009年，奇瑞的子企业品牌瑞麒已经把新车瑞麒g5带到新北测试圈速，最终得到的圈速为8分56秒81。 另外，2005年，该公司第一款车型ep9也成功在新北获得圈速，成为新北当时最快的圈速量产车型，使用时间为6分45秒90。 几个月前，瓶颈也发表了03 cyan concept的新北转速，转速成绩为7分20秒143，刷新了最快非量产前的车的记录。

聚光灯背后的步伐很难

使用“every coin has two sides”一词，纽博·格林不仅有上述突出的瞬间，而且背后还有越来越多的东西面临债务危机。

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尤其是，尤其是，尤其是

接下来是新的“朝圣”，旅行、成本和观察，请期待。 。 。 。