山东资讯:领略独门秘籍 全面剖析日产CVT无级变速箱

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说到丰田的技术，我们马上考虑混合动力。 说到大众技术，我们很快就会想到“tsi+dsg”。 说到日产技术，我想大家脱口而出的是cvt无级变速器。

说到丰田的技术，我们马上考虑混合动力。 说到大众技术，我们很快就会想到“tsi+dsg”。 说到日产技术，我想大家脱口而出的是cvt无级变速器。

在谈论日产cvt的无级变速器之前，先知平时理解无级变速器相关常识的朋友可以跳过这一部分，直接进入下一页的阅览。

其实无级变速器说白了，就是两组锥形轮加一根钢带。 根据锥形间隙的多少变化，薮使钢带两端的直径变化，实现变速功能。 中理与手动变速器的齿轮啮合，低级位置由小齿轮牵引大齿轮，高级位置由大齿轮牵引小齿轮。 切换到无级变速器后，“低级”从小半径锥形车通过钢带牵引大半径锥形车，“高级”相反。

为什么要加双引号？ 因为无级变速器的“高低速级”在概念上与手动变速器完全不同。 无论是手动变速器、at自动变速器还是双离合自动变速器，都有“档位”的概念，变速比的变化需要通过档位跳跃来实现。 但是，由于无级变速箱锥齿轮的半径变化是线性的，变速比的变化也是线性的，没有以前传来的意义上的“量程”概念，“无级”二字来自这里。 如果把齿轮比的变化看作上下楼层，无级变速器在斜面上行驶，其他变速器在楼梯上行驶。

介绍了无级变速器的结构后，谈谈该结构带来的特点。 由于齿轮比的直线变化，无级变速器从以前开始就消除了变速器的换档冲击传递的问题。 还没还没还没还没还没还没还没还没还没还没还没还没还没还没还没还没越来越远但是越来越远但是越来越但是越来越好 随着时间的推移，我们的生活变得越来越美好，我们的生活变得越来越美好，我们的生活变得越来越美好，我们的生活变得越来越美好。

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但是并不是上述式上述的和上述的式上述的式和上述的式上述的式。 如上式[]。 。 。 。 ……与此相对，通用的6at变速器的变速范围只有6。

变速器为了实现这样大的变速范围，需要增加足够的档位来“堵住”中间的间隙，很多杂乱的8at和9at也发货，但8at和9at的结构太多太复杂，不利于经济的汽车宣传 宽变速范围意味着在起步时和加速时有足够的齿轮比来放大转矩，可以使车辆的加速更轻快。 高速巡航时，有足够的齿轮比来降低发动机转速，从而提高油耗。

除了加速和油耗方面的福利外，副变速机构还分担了本来属于锥齿轮的部分力矩变更任务，因此可以进一步减小锥齿轮半径。 这样的变化可以使变速器的体积紧凑，有利于车辆的机械布局。 对客户来说，锥形轮变小带来的直接好处是整个变速器的反应速度更快、更快、更直线的油门反应。 这是因为锥形轮的半径越小，锥形轮的旋转惯性就越小(钢带的长度也越短)。 在调整齿轮比时，可以使从动盘迅速变化到目标转速。 另一方面，通过减小半径，可以进一步减轻锥形轮的重量，也减少了控制机构推拉锥形轮的负担。

2 .死胡同cvt8

【蓝色是cvt8，红色是以前传的cvt】

上述副变速机构现在只在日产2.0l以下的车型中使用。 日产在排气量为2.0l-3.5l的新车上使用新的cvt8变速器。 cvt8变速器箱的变速范围也同样达到7，但在副变速器箱中无法完成，通过优化以往传递的结构来达到目的。 cvt8通过减小滑轮轴的直径，进一步“冲压”齿轮比。 使用cvt8变速器的车型代表有最新一代天籁车型，其中2.5l版本在100km/h下的巡航转速为1500转，带来了经济的油耗表现。

3 .推钢带

很多人说会吓一跳，cvt其实起源于摩托车，当时在锥形轮之间使用皮带传动。 cvt放在汽车上后，传动介质从皮带变成了钢带，但有时转矩承受能力依然很低。 因此，过去被认为是2.0l发动机能够匹配cvt变速器的极限。 这个诅咒最终被日产打破，日产cvt的钢带由无数薄钢板连接，传动方法从过去的“拉”变成了现在的“推”。 换句话说，薄钢板受到挤压力，不是拉伸力，对钢带整体的强度要求也大大降低。 日产cvt不仅能支持天竺车的2.5l发动机，还能支持更多量的3.5l v6发动机。

4 .液力变矩器

无级变速器和发动机的连接现在有以音频multitronic为代表的多板式离合器和以日产等为代表的液力变矩器两种“流派”。 两种结构可以说分别是千秋，但由于多板式离合器是坚硬的机械连接，因此传动更拳打脚踢直至肉。 另外，由于液压转换器可以通过相对的折断消除动力冲击，因此平滑性更好。

5 .多个运转模式

日产cvt可以选择各种运行模式，适应不同节奏的运行习性。 s挡可以通过使发动机保持在越来越高的转速来提高加速响应。 对喜欢“参加感”的驾驶员，日产cvt提供手动模式，模拟有级档位，也可以用方向盘后的换档拨盘进行控制。