山东资讯:雪铁龙云逸首试：明明是个偶像派，偏偏要打实力牌

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作者，摄影:乔杂志@新车评价

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以前买suv是考虑实用性的，现在年轻人买suv是考虑个性的。 这两年间，也有jeep弗里曼，有丰田c-hr。 但是，就个性而言，如何才能本能地成为浪漫的法国人呢？ 这次试乘的c4 aircross云逸是以个性和设计为中心的小suv。

在试乘之前，我想介绍一下这辆车的由来。 云逸在海外的原型车是c3 aircross，但考虑到国内客户对空间的诉求，国产的后轴距离延长了60mm，国内已经有c3-xr，所以名字上有c4 aircross的升级。

外观是同级最感兴趣的，装修是同级最有等级感的。

说法国车一定会谈论设计，更何况云逸这个车主打的是个性和设计。 云逸的外观和我们以前看到的大部分小型suv不同，有很多圆角长方形的设计要素，其外观呈圆形，有点像可爱的大熊猫，萌的样子应该很受女性客人欢迎。

另外，这辆车的外观可以轻松定制。 可以根据自己的喜好选择前灯框架、行李架、airbump卸载套件的前端、镜子等配置的颜色。

如果云逸的外观是班里最感兴趣的suv之一，那装修就是班里最有等级感，一个也没有。 它的设计和配色营造出法国包一样的时尚感。 另外，装修材料在班里也很好。 复盖真皮的地方和有点高级感的地方也不少。 个性的装修水平是不可或缺的，但给人奢侈感的只有云逸。

个性设计不违背人类，反而容易亲近

这样有个性的话，很多人可能会担心有没有违背人类的设计。 经过一天的摸索，除了“斑马”的中控系统需要简单学习之外(比上汽简化)，没有出现谁也解决不了的设计，相反可以得出很多细节都很温柔的结论。

例如，云逸工厂有监控摄像头。 行车线上没有内置行车记录仪，但可以与斑马系统无缝连接，更换也很方便。 有趣的是，遇到大摇晃时(如碰撞)，行车记录仪会自动拍照，留下当时的影像记录，非常人性化。

在法国车特征少的乘车空间里，云逸给了我不少惊喜。 在四轮四角的设计理念中，埋下长轴距离，后部纵向长度达到76cm，与后部空间的第一梯队冰淇淋只有2、3cm之差。 另外，靠垫也足够长，空间和乘坐舒适度在班里处于比较高的水平。 唯一的缺点是缺乏后面的靠背调节功能，如果补充的话会更完美。

另外，车厢内不满的地方还有两处。 一个是前排座位的包裹性太强了，170cm的我坐起来也有点窄。 二是后部只有两个头枕，中间偶尔有人坐的话不安全。

太好了。 hrs悬挂符合国情。

也许是弗里曼留下的固有印象，但看到这样的个性车，可能会有点不好开。 过了云逸后，我发现我想得太多了。 这辆车看个性，机械匹配完全成熟，没有任何硬伤。 c-hr，和找歌一样是第一步的水平。

首先表彰的是这个动力系统，许多获奖的1.6thp引擎发出了宝马的味道。 初级是比较柔软的类型，后劲足够，动力输出的特征在涡轮发动机中比较直线。 老合作伙伴的6at变速器也很匹配，总是选择符合利益的档位。 唯一的问题是这台发动机的噪音有点大。

试车时有点同行说新车变速器不喜欢降档，我摸索出这是变速箱的思考逻辑:首先提高转速，尝试现在变速器的动力是不够还是不够。 不喜欢降档的评价有点缺点，但这个过程很短，所以除非是在山路(上山)上跑的特殊情况，降档是不够的，很多时候感觉不到这个试行过程。

第二个是底盘。 我们说国人很懂得调整扭转梁。 云逸的底盘很棒。 使用了与天逸类似的可变悬挂系统，但因为只是放在非独立悬挂上，所以改名为hrs。 两者的原理几乎一样。 冲击吸收器越往上推，油孔的数量越少，悬挂越硬，说白了就是先变软后硬悬挂。 我认为这种悬挂是符合国情的。 国内铺装路面多，经常遇到受损的路面，有很多琐碎的振动。 那时，正好用前段比较柔软的悬挂熨衣服。 另外，遇到大坑和剧烈驾驶时，后段比较硬的悬挂可以提供良好的侧方支撑力。 另外，1.6t的动力比1.8t弱，因此天逸抬起头的现象在云逸中没有出现，也确保了车辆行驶的舒适性。

手里拿着好牌，别让成千上万的人自己撞上。

从弗里曼和c-hr的销售额来看，相当多的人对这种比较个性化、设计沉重的小型suv感兴趣。 另外，我们还发现，即使这种车有比较明显的短板，也阻止不了这些人买。 那么，现在出现个性、有设计感、没有短板的小型suv怎么样？ 我想在能接受外观的前提下，会吸引很多客户。 只是，我想得到好品牌的东风雪铁龙，不要强迫大家在定价战略上买东西。

【雪铁龙c4 aircross云逸初试印象】

突出优点:外形个性，装修豪华，空间大，容易打开，机箱优良。

第一短板:全系卤素灯，发动机噪音显着，座位狭窄。

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