山东资讯:借荣威ei6谈谈它和eMG6区别,以及什么人适合买插电混动车

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四个月前，我刚试过emg 6最新的配备1.5t+单电机的50t版本，现在该集团的荣威也搭载在重要的车i6 plus上。 试乘中因为暴雨，不能提交完美的第一份试验报告，所以我想用这个复印件简单说明ei6 plus和emg 6的同样区别。 另外，请分解谁适合买插电式混合动力汽车。

变化很小，但等级感的提高很明显

ei6 plus的外观和燃料版i6 plus几乎一样，包括车身尺寸和细节的设计。 未来是两个人在路上跑，我们可能只能用绿卡和尾巴标志来分辨。

装修有点细节分级，第一，仪表面板从机械仪表升级到了和名爵emg 6一样的12.3英寸全液晶仪表。 此外，有两种不同的格式选择。 也可以和斑马的中央控制系统合作。

第二个变更是变速杆，普通燃料版是比以前传来的齿轮级变速杆，ei6 plus被变更为更时尚的旋钮换挡，实际体验一下，外观质量感和旋转手感都很好。

第三个区别是第二排座位，非桥式配置车没有配备后部中央扶手。

另一大变动是装载9.1kwh的电池组后，行李箱空间压缩到了308l。 尽管如此，经过我们的实验，应付一家三口的旅行是没有问题的，但光行李更多是不行的。

动力系统与emg 6没有区别

熟悉荣威ei6 plus的动力系统，与emg 6完全一致，但综合最大功率只有224kw，综合扭矩为480nm。

整套动力系统不仅硬件相似，调整的风格也相似。 因为我认为荣威的企业品牌整体的调性是家庭性的，所以整套动力系统会变得柔软一点。 但是，不，eco模式柔软，与普通的自然吸气发动机相似，此外，从通常模式到新车的加速相当激烈，转移到运动模式的话，会成为打鸡血的刺激。 因此，这个动力系统整体比较偏向，而且在调整上也不与emg 6分开。

动力系统的缺陷，两辆车也一致。 一是混合模式下发动机的介入、停止或有些挫折。 另外，这辆车的动能回收分为3个阶段，即使是最强的3个阶段，回收力也很柔软，在与机械·制动器的交接作业中没有充分解决，踩了刹车半秒钟后，制动力完全觉醒了。

在机箱调整中，ei6 plus与emg 6有所区别。 ei6 plus的机箱使用前麦克弗森、后扭转梁的结构，电池变重了，因此机箱整体的调整可能恢复到了中期改造前的样子。 很硬。 但是，因为有电池压载，所以走在平坦的路面上，整体上觉得很舒服，但走在烂路上，底盘会有点露骨，背悬明显感觉硬的国家，还有点松。 我个人认为荣威可能足够应付以前机箱硬度加重的电池组，所以没有特意为这个phev型号调整机箱。

ei6 plus和emg 6怎么选择？

总结ei6 plus和emg 6的选择问题:两个人的动力系统完全一样，体验也基本一致，但两辆车根据设计、机箱质感给了我们不同的感觉。 emg 6是偏运动，比较热血的车。 荣威ei6 plus是更家庭舒适的选择。 当然，我觉得动力体验能做出一定的段落就更好了。

phev到底适合谁买？

最后一辆叫phev的车，很多人认为phev在燃料车上装载了大电池。 从油耗的观点来看，比燃油车更费油。 这个说法在理论上是正确的，但只适用于堵车城市的路况。 如果住在郊外，每天一半的路程不堵车，另一半的路程堵车，所以phev车也更省油。 在没有堵车的道路状况下，内燃机发挥最大的效率，可以给电池充满电，所以市区堵车时内燃机没有效率，可以用纯电行驶，经过一点制造商的测试(包括大众、长安等)，在这个道路状况下，phh

所以phev车的成本组其实分为两个部分。 第一，在像上广深这样的限制城市，phev车可以更容易地取得牌照。 第二，在cbd工作，住在郊外，每天需要上班，phev车的油耗更好。 另外，phev模型对制造商来说价格低廉，不需要重新开发新的平台。