山东资讯:中国特色杂谈：年轻人一定选标轴？长轴一定油腻？

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根据以前传达的认识，瞄准轴的车比长轴距离更聪明地运动，相反加长则舒适稳定的法则普遍存在，这个法则似乎普遍存在。 那是不是像奔驰和奥迪这样偏重商业舒适度形象的人选择了l呢？ 宝马这样偏运动的东西会选轴吗？ 这个答案在我最近尝试更改奔驰c200 4matic后有点摇晃。

关于变更后的奔驰c200 4matic的动态表现，我们应该聚焦于新变更的9at，但试乘后意外的是，奔驰c轴和长轴距离版本的动态差。 意外的是，标轴奔驰c200在驾驶方面确实比长轴距离版本更灵活，更容易打开。

出乎意料的是，标轴c的底盘具有柔性，滤波器振动的裕度明显优于长轴距离，终于可以应对奔驰logo了。 为什么呢，我想那一年蓝色长轴的c260l受到了大车的评价。 当时，我特意开了自己九代思域过去的拍摄场所一泽芳容。 结果，摸摸c260l回到思域时，思域给了我“费用升级”的错觉。 这是因为c260l的过滤器坚硬直接，弯曲过度时后轮容易跳起，就像跟踪性不调整的扭矩束一样，会使人大跌眼镜。 我真的很怀疑如何得到这种产品的奔驰。 暂时因为指南的问题向网友咨询奔驰c级，我会毫不留情地指出机械方面的短板，推荐合理买车的客户还是关注其他竞争车比较好。

这次的坐标轴c200的状况会变得相当好。 无论是过了日常稍小的接缝，还是按下人孔帽，都比长轴版显示出更高的柔软性。 其实奔驰c整体的机械水平有多高，其底盘的冲击去除效率和充裕度不亚于宝马3系，越过大洞时车体弹跳的情况比音频a4l多。 但是总体水平已经达到及格线，符合以前传达的客户对豪华企业品牌质量的期待。

在运转面上，坐标轴c200的操纵手感也同样是可旋转的点。 与转向力柔软、手感细腻、有电子感的奥迪不同，奔驰c的转向依然给人一种转向浸泡在油液中的错觉，在反馈力等各个方面都非常自然。 根据可变的转向比，方向盘从中间向另一边撞也不到一圈，日常驾驶非常好。 这种灵巧容易打开的感觉，在日常几乎所有的道路状况下都不会输给现金3系。 真正与3系最大的不同在于，基本上在极限状态下，是真刀真枪的极限驾驶，宝马依然是宗师。

说到宝马3系，灵巧地打开轴的长轴距离版本法则依然成立，与奔驰c不同，即使是长轴距离版本，3系li在滤波器振动和底盘跟踪性的各个方面调整和旋钮也不失礼。 但是，3系li显示了另一种舒适沉稳的风味。 车身的转向响应不太鸡贼，悬挂也比标轴版本柔软。

真的打开课程的话，3系即使是长轴距离版本，在极限动态的姿势和控制的程度也很好，但是尾部的活性度没有了。 关于3系，无论是选择轴还是长轴，机器的基础产品表现都适合观众，客户根据自己的喜好购买即可。

但是，基于长轮的版本不一定是舒适的、油腻的代名词。 例如，凯迪拉克的atsl和捷克的xel是活的“反面教材”。

坐标轴的进口ats已经停止销售，现在拿到的业主似乎不得不选择长atsl，作为刚从后面采用的未婚年轻人，拿到这个长轮型号一点也来不及了。 因为，即使atsl长了，底盘依然保持着牢固、紧凑的转向程度，这种质感不需要驾驶员进行真刀真枪的极限驾驶，总是能感觉到自己在驾驶利器。 在宝马也无限接近舒适的时代，atsl的风味和质感真的并不珍贵。

与进口ats相比，atsl手感重而迟钝，但进口ats变得太鸡贼了，无论什么路况都很有精神，不是daily。 这个延长版可以中和味道，牺牲极限状态下的灵魂，有馀地，让驾驶者随时收紧。

另外，ats的后门明显比前门短，延长部分也没有3系、C级多，延长后的车身侧面比例依然协调，没有留下明显的延长痕迹。 在这个机械水平上看atsl不是妥协的选择，所以如果真的要挑战的话，延长版唯一的战败是前进空气格栅的形状的扩大，这是整车最失败，最油腻的变动。

另一条牛仔裤的xel，外观上很明显有很长的痕迹，在3系li这样的情况下，可驾驶的质感和进口的xe没有很大差异，一条豹子应该有的转向质感和底盘表现，在很长的版本中几乎可以复原。 xel认为经过合资国产化，价格会更朴素。 这是因为即使年轻人买车，对xel的推荐指数也比标轴xe高。