山东资讯:中保研权威吗？全球6家主流碰撞测试机构标准针对

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年的中保研，使国内的车企像临大考试一样。 成绩单是否漂亮似乎成为是否值得购买这辆车的唯一标准。 那么，这些冲突测试标准是从哪里来的呢？ 你真的能进行科学的模拟碰撞测试吗？ 今天我要谈谈世界上六个主要冲突测试机构的标准。

以下是本文提到的六个主要的碰撞试验机构。

中国新车评价规程c-ncap (以下简称c)

欧洲新车评价规程e-ncap (以下简称e )

日本新车评价规程j-ncap (以下简称j )

澳大利亚-新西兰新车评价规程a-ncap (以下简称a )

中国保险汽车安全指数c-iasi (以下简称中保研)

美国道路安全保险协会-iihs (以下简称美保研。 你觉得像美宝莲吗？ )中被调用，将出现故障

ncap的全名new car assessment program意味着新车碰撞测试。 在中国执行的c-ncap中文官方被称为“新车评价规程”，因此其他国家和地区在本文中使用了相似的名称。 ncap在全球制定了9个新车判断计划，目的是为客户提供更安全的车辆选择。 测试地点在欧洲、美国、日本、韩国、中国、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚和新西兰。 除了ncap这样比较老的品牌测试机构以外，中保研和美保研这样的保险机构的冲突测试机构也很多，目的是弥补ncap类冲突测试的不足。

关于冲突标准，a使用了年的新标准，日本和欧洲沿袭了2009年的冲突测试标准。 这里的冲突测试标准不是固定的某个系统，各地的ncap成员根据本国情况，在地产上是合适的。 例如，a-ncap的标准是加上汽车座椅的测试，正面碰撞的测试标准沿袭了旧的规范，a将其称为版。 日本和欧洲没有更新大的测试标准，但是测试中还根据时代的潮流加入了aeb主动刹车、汽车座椅测试等个别测试。

j-ncap页面专门比较了不同企业品牌的安全座椅的安全性评价。

所以关于测试标准，ncap各国几乎一样。 正面碰撞测试采用不同类型的假人。 常见的有两种。 男性假人:高175厘米，体重78公斤，包括附件约85公斤。 女性虚拟人:女性虚拟人: 150厘米，体重49公斤，包括附件约54公斤。 首先关于正面碰撞测试标准。

正面100%碰撞测试，碰撞速度最快的是j，前排采用了男性假人。 但是，第二排没有设置假人。

正面40%偏置碰撞，碰撞速度最快的是e，同时前排司机和副驾驶设置了男性假人，后部有孩子假人，测试非常全面。

从上图可以看出，c除了第一排是男性假人外，其他测试条件并不出众。 难怪当时三剑客来中国的时候，中国的冲突测试标准很快。

剩下的两个项目是正面25%驾驶员侧偏移碰撞和正面25%乘客侧偏移碰撞测试，是中保研和美保研的专属。 美国保险协会调查了交通事故的原因，发现25%的偏移冲突是比较常见的事故，占全部事故种类的10%。 所以参加这个测试，弥补ncap正面冲突的不足。 25%偏移碰撞并不模拟两辆车面对面碰撞的情况。 测试环境是车辆前25%的面积与坚硬的刚性障碍物相撞，车头是非刚性的。 这个模拟越来越多的碰撞，例如撞到墙上、撞到树上或碰到树。 即使25%的两辆车相撞，测试标准也超过了实际标准，没有问题。 冲突条件，两家都差不多。 中保研基本上是照搬美国保研的测试标准，这为我们对中美管制车提供了非常好的基础条件。 另外，美保研的测试正面25%乘客侧偏移碰撞测试，个人认为是最接近现实的碰撞条件。 司机毕竟是驾驶主导，所以在发生危机状况、有反应时间的前提下，有意识地避开自己的危险。 中保研最近也开始实施这个测试。

侧面碰撞试验，碰撞速度最高的是a，速度为60km/h，碰撞试验车的重量最大的是e，1500kg。 根据动能计算式ek=mv2，a的碰撞动能达到最大。

在整个ncap冲突系统中，正面冲突标准最严格的是e，侧面冲突是a，测试项目最全面的是j。 关于c，各方面都不突出，被网友戏称为“五星批发部”，数据上也不是来自天空的风。

个体认为在所有的碰撞测试中，最严格的测试应该是侧柱碰撞。 受力面积小，动能大，侧面也是车辆最脆弱的地方。 这个测试也只有e和a进行，碰撞速度也只有32km/h。

这里不说明其他种类的测试，例如鞭打、低速碰撞、腿部模拟碰撞等，但大家的测试标准基本一致。

再告诉大家mqb平台的帕萨特的事。 大部分读这个复印件的人都知道我在等着骂汽和大众，把“没有良心，不道德”的帽子严重盖在他们头上。 老实说，我比你们任何人都想这样做，但基于现在我掌握的事实，真的很难定义。 毫无疑问的是，这次冲突成绩真的很难看，很丑，制作中保研25%冲突测试的历史最差，不如倒数第二倍。 这件事是错误的，毫无疑问，到底谁应该负第一责任？ 回到刚才的正面碰撞测试条件。 n为40%冲突，美保研为40%和25%冲突，中保研为25%。 只有mqb平台的车才能在这三个平台上进行测试，找出谁是元凶。 如果n，美保研的40%，25%和中保研的25%不太好看，那是大众的问题，n的40%和美保研的25%很好，如果只有中保研的25%不太好看，那就是上汽的首要责任。 但是，由于美国市场销量不好，现在销售的合作伙伴是pq46平台，欧洲销售的mqb平台合作伙伴在e取得了全优的成绩。 但是，pq46帕萨特在美国保研的25%中表现出色。 从pq46平台能看到一点边吗？

欧洲版pq46平台帕萨特40%冲突成绩，五星

美国版pq46平台帕萨特25%冲突成绩，全优

遗憾的是，中保研没有机会测试pq46平台的帕萨特。 但是，pq46平台通过了25%和40%，如果没有mqb，美国版pq46优化了吗？ 我搜索了整个网络，找到了美国版和国际版的帕萨特分解图。 画质比较通常，请大家原谅。

这两张图不能保证100%的正确性，但还有参考性。 从图中可以看到，美版帕萨特有一个小箱子。 下面的名字是52140。 输入与e-bay相关的消息，找到了这个小箱子。

是平坦的零件，我的个体倾向于与这个零件和美规帕萨特的碰撞成绩优秀没有太大关系。 但是，和上汽大众mqb帕萨特一样，美规pq46帕萨特主开气囊也没能接住驾驶员的头。

美国版帕萨特

上海大众帕萨特

其实不仅中国客户有这样的疑问，海外网民早就发现了同样的问题。 上图是网络某汽车论坛的截图，该帖子于年发表。 总的来说，当海外网民通过对pq35平台的捷克和mqb平台的施科达明锐碰撞测试成绩时，引用新平台的这个网民的话，这确实令人费解，新平台在哪 我想我已经在这里了，我觉得烦恼谁的责任没什么意义。 重要的是，制造商不进行车辆召回和安全方面的救济等相关的善后解决工作。 全体读者狂欢，业主才是最需要照顾的群体。 同样是用自己的血汗买的车，安全性比别人差一点，谁也受不了。 多亏有中保研这样的机构，为客户提供了全面的消息。 中保研的大概率是为了自己的利益，但车企另一边的他们有相互制约的资本。 如果没有他们，谁能推测下一个翻车会是哪个“神车”？