山东资讯:理想ONE，只能是目前最好的过渡方案

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理想的one这辆车在试驾前非常期待。 因为我非常赞同那个“程序提升理念”。 这辆车综合了现在的燃料车和电动车的所有优点，似乎避免了各自的缺点。

为什么这么说呢？ 首先，因为那个发动机没有直接参与车辆的驱动，所以发动机总是可以在非常经济的状态下运转，负荷没有变化。 所以理论上，燃料费、功率匹配、发动机噪音等燃料车的领导很难解决问题，它不应该存在，发动机的碳滞留也比普通燃料车低。

另外，由于由电机驱动，因此可以享受电动汽车的平坦性和静稳性。 另外，180km的纯电动续航也足以让很多人用于日常通勤，日常采用纯电动汽车即可。 招聘价格也一样。

另外，因为汽油增压器(发动机)对电池进行充电，所以也应对了现在大部分纯电动汽车的最大短板——续航问题。 长跑的时候，和燃油车完全一样，没电的话，在加油站加油，两三分钟就能满血复活。 与电动汽车相比充电慢(与加油相比)，电桩少，驾驶理想的one跑长途很方便。

但是，为什么我说那只是现在最好的过渡方案？ 因为理想的one理论上并不那么完美，没有最大限度地发挥燃料车和电动车的特征，也没有完全避免两种车的缺点。 举几个简单的例子，首先这辆车的安静表现和纯电动汽车来es6有相当大的差别，而且在启动程序员后也能听到发动机的噪音。 其次，高速行驶时的油耗与体型相似的汉兰达几乎相同，从这一点来看也没有出现增加程序的油耗特性(当然，更详细的评价可以看到我们的评价)。

因此，当纯电动汽车的nedc持续到800km的平衡点，充电桩的普及度接近加油站时，理想的one程序的特征就会消失。 不要认为这需要很长的过程。 两年前纯电动汽车的续航时间一般在300km左右，但现在很多电动汽车变成了500km，一部分变成了600km。 所以，预计800km的坎是今后两三年的事。 为什么说800kmnedc是平衡的？ 因为800km的续航，实际续航大概在500-600km左右，这个续航已经和大部分燃料车没什么区别，足以进行长途旅行。

到那时，程序车与纯电动汽车相比，反而有以下三个劣势。

首先是环境问题，也直接参与政策的支持力(一般是牌照)。 增程序电动车长途行驶需要加油(否则跑一会儿充电也很麻烦)。 与高速油耗无关，需要通过加油发电。 用汽油发电是相对落后且不环保的方法。 纯电动汽车的电可以来自核能、风力、水力等环保的方法。

其次，追加程序电动汽车的工作原理必须经过油发电、电动再驱动车两个过程，因此在这两个过程中有能量损失，比纯电动汽车用一次油转换为电的过程多，能量损失也多，所以采用能量 另外，石油价格一定会越来越高，所以有必要验证程序电动汽车的采用价格与纯电动汽车相比是怎么样的。

最后，由于程序电动汽车的结构多而复杂，有电动汽车的全部零件和燃料车的全部零件，所以程序电动汽车有维持纯电的部分和维持燃料车的部分，对客户来说也是多馀的负担。

当然，记住！ 我的上述结论要成立，依然需要满足这两个条件:一、电动汽车的续航时间很快突破800km。 二、后来充电桩的数量增加到和加油一样方便。