山东资讯:中国客户其实需要“Full

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【美国媒体“motor trend”最近制作的full-size sedan引脚】

在国内，我们常说的b级车是大众帕萨特、丰田凯美瑞、贝克君威、本田雅阁等车型，除了部分曲高和寡占的顶配车型，它们的售价通常在20-25万区间，当然现在的b级车价格一直向下，16 我们常说的c级车是宝马5系、奔驰e级、奥迪a6l等车，它们的官方入门价格通常在40万以上。 出现了这样的问题。 车型水平从b跳到c，中间的价格断层有15万个以上啊。

其实30万以后，我们可以选择豪华企业品牌的小型车，比如奥迪a4l、宝马3系、奔驰c级等。 这在一定程度上可以弥补上述b级和c级之间的“宽度为15万的断层”。 对此我们的网站最近也做了主题(点击这里)。 30万预算。 选择b级车还是入门紧凑型豪车？ 当时，我们称之为“鸡头和凤尾”的选择。

从某种意义上来说，b级车和入门级紧凑型车的成本组不应该交叉。 毕竟，前者追求越来越大的尺寸和空间实用性，后者追求越来越质量级的东西，当然不能忽视的是企业品牌的身份符号。 换句话说，b级车是居家或商务车，小型豪华车是精英阶层的私家车。 国内这么多客户在两者之间纠结足以证明车厂缺乏车型水平的布局，现实中很多30万区间的客户想买比b级车大尺寸的车，但这个“愿望”只能实现到40万 奥迪敏锐地意识到这一点，比较推出a4l，奥迪在这里被称为国内小型豪华车市场的国王。

但是，伸出紧凑的高级车来满足尺寸客户的方法，就像使用水葫芦作为勺子一样，达到了目的，但总是感觉很奇怪。 毕竟，尺寸不限于长度，这些“l”车在长度增加后，宽度的高度没有成比例增加，这些车的外观比例多少有些偏差，在视觉上的趋势上总是没有偏离小型车的感觉。 另外，狭窄长长的后座空间其实也不舒服。

【丰田阿瓦隆】

【日产maxima】

【福特taurus】

与北美市场相比，实际上国内缺乏“full-size sedan”级别的车，用中文翻译的话就知道是全尺寸的车。 在北美被称为“全尺寸”的有丰田阿瓦隆(国内非正式翻译亚洲龙)、日产maxima、福特taurus、雪佛兰impala、现代雅尊等。 全尺寸sedan多使用前轮驱动。 因为那个机箱平台说白了就是来自家里的b级车。 例如，丰田的avalon底盘来自凯美瑞，日产的maxima底盘来自altima (美国天竺)。 美国“full-size sedan”的聪明之处在于，将“size (尺寸)”和“luxury (豪华)”分离，而不是像奔驰e级、宝马5系、音频a6l等车型那样捆绑两者。 也就是说，full-size sedan能满足什么讨厌的b级车不够大(再说一遍，这里说的尺寸不仅仅是长度)，但是袋子里装了e级和5系等以前买不起c级车的人。 这样的“纠葛者”在国内有相当大的“大众基础”，这也是认为full-size sedan在国内有很大潜力的理由。

其实国内也有符合“full-size”概念，销量比较成功的车型。 我是贝克的君越。 别克君越车的尺寸比通常的b级车大，当然售价也比通常的b级车高一半。 我想君越之所以成功，是因为很多人在25-30万的区间处理了选调车的纠纷。

【左:雷克萨斯es； 右:凯迪拉克xts】

另外，凯迪拉克xts和雷克萨斯es是豪华的企业品牌车，但也有以b级车底盘为基础开发c级车的“全尺寸sedan”的想法。 因为前驱布局，后部空间比正统的c级车大，比如雷克萨斯es车比gs宽。 这样的车在机械上比正统的c级车简单，但售价有特征，可以向下延伸到35万的位置。 尺寸和奔驰e级、宝马5系一样，是豪华的企业品牌，但售价更低，后部空间更大，可以说es和xts正确阅读了这种客户的真正需求。

而且现在雷克萨斯es还是进口车，销售价格包括很多税金。 凯迪拉克xts被称为国产，“国产化率”其实相当低，顾客的车的价格支出是交税。 换句话说，如果这样的车型能实现真正的国产，价格确实可以再往下探，从而更好地弥补客户在b级车和以前传来的c级车之间的选择空白，这个市场的潜力绝对不容忽视。