山东资讯:个性还是脾性？——广汽菲亚特菲翔

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首先，我承认我非常欣赏特征的形状，从它在车展上第一次发表的时候就喜欢它。 我在街上看到真正的车还喜欢。 得到这辆白色试驾车开了几天，也越看越喜欢。

这是正常的。 意大利的车如果形状不能让你高兴，就没必要买它。

除了外形，试乘特征之前，对它有很高的期待。 因为欧洲媒体对意大利普通车嗤之以鼻(或“敬而远之”)，但近七八年来我接触的意大利车大多是包括法拉利和玛莎拉蒂在内的“好车”，最便宜的是几年前进口的菲亚特博悦，这些 更早一年的南京菲亚特派力奥、西耶那、周末风，今天看到了很多有缺陷的产品，但在那个年代，依然是辆好车。

但是菲翔是新合资工厂的国产车型，它是被称为是中国专用开发的新车型，它又是有意的，有很多美国技术合作和繁杂的背景，所以必须全部杜绝。

上车前，我被特征的卖座位吸引住了。 像沙发一样的真皮皱纹有意大利皮革世家的味道。 座位坐起来感觉很好。 但是车后面的仪表和中控台的屏幕对我有点无语:仪表中央的车电脑分辨率很低，超低格子(大粒子)的复印件和数字在这个年代真的很少见，等级也下降了。 中控台屏幕的后退影像在黑环境中噪音很大，与我经常打开的凯美瑞的低配显示器相比，两者在黑暗中后退时的粒子差异就像廉价的数码相机iso 12800和I SON 100……并不夸张。

更奇怪的是菲翔的刹车。 那个制动踏板的反应非常敏锐，非常不直线。 只有踏板初级的约10%可以温柔地输出制动力。 踩10%的话，制动力马上出现，车有“撞到墙上”的减速效果。 我并不是不开刹车灵敏度高的车。 据说早年的奥迪a6、大众帕萨特的刹车灵敏度很高，那只是刹车踏板初级的虚位小。菲翔的刹车只有轻型刹车和“碰壁刹车”2档，控制非常困难。 有一次，我搭载了长辈，真的所有的脚刹都踩了吓了一跳。 有人说这样的刹车只要适应就行。 是的。 我花了半天时间习惯那个。 确实适应了，但第二天开另一辆车，我完全踩不下刹车(因为习性非常轻的地方刹车)。 没有那么勉强使人适应的刹车。

根据经验，如果试车时遇到这种情况，我怀疑试车车的车况有个别的问题。 我问一下写菲翔车评价的欧文，上次试驾的车也是这样吗？ 欧文说是一样的。 完全一样。 在网上打百度的话，也有无数人说特征刹车太灵了。 这不是调整问题，而是负责这辆车设计、实验的人的问题。

当然，这辆车并不是一文不值。 那个1.4t高功率版本的发动机，有150马力，配合时尚潮流多的6档双离合器变速器，以粗鲁的方法驾驶，车相当强大。 但是，在换档时听到机械部件的“划船”声，在油门反复变化的时候，也有一点挫折的感觉。 但这不是大问题。 整个动力系统可以打80分。 底盘也很好。 中度柔软的调整，弯曲的自信和走在烂路上时的过滤器振动是兼容的。 转向轻重和方向性也是合理的。 意大利人在机器方面很优秀。

后部空间不是很大(没有速度腾和c4l的大小)，但已经足够了，后部空间特别大，使用方便。 意大利汽车设计师善于把美丽和功能性结合在一起。

【买吗】

我很批评，这辆车不是一文不值的类型，而是有很棒的一面。 但是只是刹车这个问题，我想是死穴。 改则为“生”，不改则为“死”。 如果菲翔的刹车一致性没有问题，决定去4s店买这辆车的客人是哪个？ 他们开的车太少了。

过去几十年来，意大利车以他们各种奇怪的脾气获得了欧洲汽车媒体的话题和布局。 但是菲亚特现在不希望来中国走这条路。 别说这是“个性”，可以说是“脾性”。

菲翔想卖的话，首先调整刹车不是很难吗(越来越多是态度的问题)？ 然后，在现有动力系统之外，追加1.6l或1.8l的自然吸气配合之前，传递给at变速器。 当然，可以说那样的菲翔没有个性。 是的。 市场上有很多没有个性的车。 像菲翔这样有“脾性”的车不少。 特别是这个水平。

但是，我会为车的“脾性”买那个吗？ 很明显，不。