港股上市自主品牌车企利润直逼行业前端

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3月24日，在香港上市的吉利汽车发布了2010年业绩报告。报告显示，吉利汽车2010年利润为15.5亿元，同比略有增长17%。在吉利汽车发布相关业绩报告之前，在香港上市的另外两家中国汽车公司比亚迪和长城汽车也相继发布了2010年业绩报告。

从三家在香港上市的自主品牌汽车公司发布的业绩报告来看，与其他a股上市的自主品牌汽车公司发布的业绩相比，吉利、比亚迪、长城汽车2011年的业绩非常抢眼，利润逼近前三名上市汽车公司。根据汽车行业的分析，这三家自主品牌汽车企业在2011年中国汽车市场爆炸式增长下的表现，可以在很大程度上展示中国自主品牌汽车企业尤其是民营自主品牌汽车企业的盈利能力、企业的活力和不可低估的发展潜力。

长城和比亚迪的利润接近上汽

在香港上市的三家自主品牌汽车公司中，长城汽车的表现最为突出。长城汽车3月16日发布的2010年度业绩报告显示，长城汽车2010年营业收入达到221.75亿元，同比增长78.9%；全年实现净利润26.98亿元，同比增长163.7%。在香港上市的三家自主品牌汽车公司中，净利润和净利润增幅最高。

吉利汽车2011年营业额和净利润分别为200.99亿元和15.5亿元，同比分别增长43%和17%。

根据比亚迪股份的业绩公告，2010年，虽然比亚迪股份的营业额达到466.85亿元，同比增长18.28%，净利润为25.23亿元，同比下降33.48%，但即便如此，利润仍高于位居全国前四的长安汽车。

2010年，中国成为历史上全球最大的汽车市场，同时中国汽车企业利润持续增长。根据中国a股上市汽车公司发布的2010年年报和业绩预测，乘用车类6家上市汽车公司利润也大幅增长。利润超过15亿元的几个重点企业中，上汽盈利能力最强，但自有品牌利润只占很小一部分；一汽汽车自有品牌的规模也很小，只有长安汽车的自有品牌盈利能力堪比香港上市的三家自有品牌汽车公司。

可见，吉利、比亚迪、长城汽车已经成为中国自主品牌汽车公司中最赚钱的主力阵容。

利润增长突出了企业生产和销售规模的增加

新华社高级汽车分析师孙长期研究中国汽车上市公司的发展。在分析了上述三家汽车公司的利润后，他告诉编辑:“此时，三家公司的利润增长有一个共同点，那就是他们的利润增长来自于企业销售额的增长，尤其是营业额的增长。”他进一步分析介绍，三家公司的利润增长是和汽车市场整体增长的前提下所获得的销售增长分不开的。

据中国汽车工业协会统计，2010年中国汽车产销量分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，中国汽车市场继续快速增长。自主品牌销量方面，2010年中国自主品牌乘用车销量总计627.3万辆，比亚迪、吉利、长城2011年总销量133.21万辆，占自主品牌乘用车总销量的五分之一。

“虽然这三个自主品牌的利润增长与整个汽车市场的增长密不可分，”孙说，“但从各自的企业战略分析，这三家汽车公司都具有较强的业务运营能力。”

从分析中可以看出，2011年长城汽车业绩的增长主要是由中国汽车销量和海外出口的增长驱动的。2011年受国家优惠政策鼓励，长城汽车2010年共销售新车39.73万辆；长城汽车的suv车型是自有品牌suv的绝对主力。

吉利汽车于2007年开始实施战略转型，在2011年产能不足、出口不理想的情况下，由于集团的多品牌战略和平台产品开发战略开始初见成效，品牌形象、客户满意度、产品质量和可靠性都有所提高，吉利汽车在中国销售市场仍保持着相当大的份额，2011年销售新车41.58万辆。此时吉利汽车的产品价格区间各方面都有所提升，产品价值和毛利率进一步提升，说明其战略转型已经开始进入成功期。

2010年，比亚迪在重重困难的围攻下实现了销售目标。2010年，比亚迪首次在产品和企业发展潜力方面受到质疑，引发猜测巴菲特将从比亚迪抽回股份，导致比亚迪汽车股价下跌，甚至整体发展受阻。然后比亚迪因为经销商的退出销量大幅下滑，年初设定的目标没有实现。但在各种困难下，比亚迪汽车2010年依然卖出了51.98万辆新车，依靠巨大的销量增长和有效的成本控制，保证了企业的利润增长。
众所周知，比亚迪是中国为数不多的使用自产自销零部件的车企，只有少量关键零部件外购，这对有效控制零部件的成本很有利。自主民营车企在困境中崭露能力事实上，由于上述三家汽车企业属于民营汽车制造企业，在中国汽车工业中所处地位较特殊，使得这三家企业面对着特殊的境遇。将来汽车市场的形势日趋复杂，伴随企业成本持续增长，中国自主品牌的生存发展受到了更多的挑战。

“来自国外品牌的竞争只是一个方面。对于吉利、长城、比亚迪来说，自己的私有自主品牌身份也让他们面临更多的问题。”刘枫认为，国有企业的自主品牌，因为背后强大的资金支持，可以投入更多的资金开发高端产品。此外，中国大多数国有自主品牌企业都有合资背景，这使得国有自主品牌企业能够学习到更好的管理经验。相比之下，依靠自身发展的民营自主品牌企业不仅在研发、技术、生产和管理方面能力不足，而且难以享受国家政策的支持，从而影响自身的研发和与其他品牌的竞争能力。

“这些因素的存在，说明了民营自主品牌企业面临的生存环境的困境。但从吉利、长城、比亚迪此时的发展和盈利情况分析，这三家企业的运营能力都是有效的，所以他们在困境中更有生存之道。”刘枫告诉编辑，民营自主品牌要想大发展，未来需要更加积极有效的商业管理和发展策略。“同时，政府和行业也需要加大对民营自主品牌的支持力度。”