科力远暴涨背后 镍氢电池仍是零订单

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2009年0个订单。2010年0订单。2011年春天，袁可立还是没能等到镍氢动力电池的订单。但这与此无关。市场喜欢科幻小说。尽管排名第0，但袁可立的风头丝毫没有减弱。从2008年8月底镍氢动力电池大旗打响开始，袁可立市值从20亿扩大到82亿，股价从7元涨到26.65元，涨幅近3倍，市盈率高达286倍。“市值82亿，市盈率286倍，净利润才2000多万，泡沫很大。”上海的一位分析师提醒我。

三年一梦还是零阶

“为什么在车厂测试这个环节要一年多？”早在2009年9月，袁可立就宣布产品已被送往制造商进行测试。“2011年能不能开始贡献利润，要看市场情况，最重要的是订单。”上述袁可立人说。

“这时候我们拿到了一些实验订单，没有市场订单，但是产能和技术都没有问题。”袁可立的发言人说。“很难说2012年会不会产生业绩，也不太可能。”许多分析师表示。起初，分析师对延迟订单和性能的态度非常兴奋。2009年和2010年，他们改变了对利润预测的谨慎调整。这时候他们选择了保持沉默，编辑导入的汽配网。

根据袁可立最初给出的时间表，计划在2009年3月生产单节hev电池，6月量产，2009年第一阶段生产18000组hev电池，2010年第二阶段生产42000组电池。

纠结:镍氢还是李？

“袁可立无法靠泡沫镍和传统电池支撑这一股价，传统电池被明显高估了。最终，袁可立最大的市场投机仍然是泡沫镍氢电池，机构也在观望，风险就在这里。”前面提到的上海分析师说。

为什么袁可立拿不到订单？"我们的主要客户是南车、一汽等."袁可立的秘书办公室说。过去，与袁可立对接的汽车公司包括长安、奇瑞、南车、长风和华泰。真正让这些下游汽车经销商难以下定决心签约的，是新能源汽车极度依赖政府补贴和财政支持的现实。

专业人士说，袁可立的镍氢电池根据节能设备得到补贴，每辆车3000块。比亚迪的锂电池按新能源设备补贴，每辆车补贴5万左右。

“我对袁可立的未来不太乐观。镍氢电池从长远来看不符合国家发展方向。说实话，镍氢电池是过渡产品。这三到五年是袁可立的黄金时间。
问题是5年、10年怎么办？风险很大。”一位长时间跟踪科力远的分析师表示担忧，这代表了不少市场人士的共识。