自主品牌进入冬季 上汽誓师逆势增长

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7月18日，上汽集团2011年年中乘用车公司干部大会在同济大学礼堂举行。在上海安亭总部、临港、仪征、南京基地1000多名中层干部面前，上汽集团执行副总裁、上海汽车总经理陈志新以“志存高远、脚踏实地”为主题发表了讲话。

2012年上半年，在自主品牌普遍下滑的情况下，上汽的报告并没有显示出光明的预测。共售出8.03万辆，仅完成全年任务的41.7%。上汽六年前收购荣威，后与南汽MG合并，一度被视为中国自主品牌高端的期待。

为了保持荣威和MG在中国高端汽车市场的光环，上汽在2012年实现逆势增长的目标极具挑战性。陈志新在会上表示，上海汽车2012年的年度销售目标是增长19.8%，达到19.2万辆。这表明，未来6个月，上汽需要完成11.17万辆，占全年销售目标的58.3%，比上半年增长39.2%。

荣威仍然面临两大挑战

上汽收购路虎科技后，立即宣布更名为荣威，进入中国中高端汽车市场。荣威750是第一款中高端车型，自2007年3月以来上市仅9个月。当年销量达到17000台，月均销量近2000台，稳居中高端细分市场v6前三。

荣威当年的成功与打持久战的心态有关。据经销商回忆，申请荣威的4s店大部分来自上海通用系统。SAIC总经理陈宏在采访经销商时，一些靠上汽通用发了大财的大经销商，抱着扔掉一亿元陪SAIC进退的心态，纷纷投卖荣威。

随后几年，随着更接近主流的荣威系列产品550、350的推出，上汽自主品牌在中高端市场站稳了脚跟。在过去的五年里，上汽的复合年增长率为101.8%，快速积累了品牌知名度。

"荣威早期的成功有其规律可循。"京东电力亚太区市场研究总监曾凌志分析称，荣威瞄准的是中高端市场的蓝海，通过英国技术、上海大众的制造和上海通用的营销取得了成功。

然而，他也认为上汽自主品牌的成功是建立在市场快速增长的前提下的。一旦市场持平，荣威和MG能否继续增长还有待检验。

由于取消汽车下乡等鼓励政策，北京等城市出台限购政策，2012年上半年汽车市场增长乏力，尤其是低端自主品牌份额各方面萎缩。有专业人士评论说，自主品牌的冬天到了。

上海卖车最多的荣威550，最好的时候一个月卖4000辆左右，而合资企业一辆车的销量一般在几万辆。上汽的750、550等车型在上市第一年总是表现抢眼，然后有比较大的降价。例如，2011年上半年，荣威550售出4.7万辆，而2012年同期仅售出2.2万辆。

高端自主品牌还没到收获期？

"汽车本身是一个周期性行业，调整是正常的."陈志新将上汽上半年的形势归因于上汽持续高速增长后的正常大起大落现象。

2012年上半年，中国自主品牌乘用车共销售进口汽配网编315辆，6100辆，同比下降0.82%。相比自主品牌的整体表现，上汽的表现还算不错。

但在7月18日的干部大会上，陈志新还是提醒到“虽然自主品牌定位在中高端，但与合资企业的同类产品相比，此时拥有产品的优势并不显著。尤其是在动力总成、油耗、产品性能等关键指标上，对品牌口碑的支持力度不够，与产品定位还有距离。”

荣威和MG的质量有了明显提升，但第三方调查显示，消费者对自有品牌质量的不良印象并未消除。在消费者心目中，自有品牌仍然无法与合资品牌相提并论，这是荣威和MG接下来需要面对的重要问题。

一位专业人士告诉本报编辑，中国中高端自主品牌在采购体系上使用的零部件供应商与合资企业相同，但都是合资企业

明显的距离是，合资企业的产品都是由零部件供应商的总部直接开发的，而中国自主品牌的零部件大多是由这些零部件供应商的中国合资企业开发的。由于中国零部件供应商的研发能力与国外总部存在差距，中国自主品牌企业在配套能力上与合资企业仍有差距。

2012年上半年，750辆车只卖出了2300辆。曾凌志认为，各大厂商都将世界上最新的技术应用到了750所在的主流车型上，使得750在该领域的各个方面都面临着更加激烈的竞争。“上汽的当务之急是为市场开发越来越多的先进产品。

同样，“550销量下降的关键原因是产品升级太慢”，乘用车公司的一位关键经销商认为，在新车频繁上市、自主品牌竞争激烈的情况下，很少有汽车能在不更新汽车零部件网络的情况下持续三年。其原因在于，正在向前发展的SAIC是从零开始发展的，必然会经历一个积累阶段。

此外，合资品牌尤其是自主品牌的竞争战略明显加强，自主品牌渠道发展任重道远，制约了自主品牌的发展。

其实不仅仅是汽车行业，it领域，即使联想收购ibm，联想销售的关键产品依然是低端产品，家电领域也是如此。正是这样的消费环境，使得荣威和mg只有在产品质量和口碑上完全超出自己的预期，才注定真正得到消费者的认可。

陈志新逆势突破定律

“通常，第四季度会迎来销售旺季。2012年，上汽将有两款新车w5和新550上市。全年完成19.2万辆的可能性还是比较大的。”根据上面提到的经销商，上汽已经开始了逆势增长的计划。

2012年上半年，陈志新聘请双龙公司前总裁崔新多担任SAIC乘用车公司总经理高级顾问，并对自有品牌的后续策略提出建议。

据悉，2012年下半年，荣威550不仅外观会有重要变化，还会使用一系列先进设备；还有SAIC首款越野车w5型，越野专业性能强，然后是城市越野车c200型；将被启动；荣威350推出了重新设计的小车型，以增加其吸引力和竞争力；下一代旗舰产品bp31将与上海通用新君越同一个平台。

上汽之前已经和通用就小型发动机共同制定了协议，未来这些发动机将陆续用于上汽产品。

为了达到和合资公司一样的竞争力，陈志新明确提出了平台整合战略的时间表，以促进平台成本的系统化降低，并要求未来自有品牌的zp、ap甚至ip车型必须在各方面与新帆、桑塔纳的后续车型进行标杆对比。同时，上汽将降低成本、提高效率的任务分配到每个生产基地，要求供应商体系中必须有70家具备A级质量能力的供应商。

除了开拓更多的市场，增加销售二级网点的发展，陈志新还提出了明确的要求:希望借助MG 6在英国市场的表现来提升品牌。在陈志新看来，MG 6是中国制造，英国组装。如果能在成熟的欧洲市场被接受，对在中国的销量肯定有影响。