上半年车市两极分化 豪车领跑微车垫底

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“有形之手”正在使中国汽车市场的产品结构发生根本性变化。根据国家信息中心提供的数据，2012年上半年，增长最快的车型价格超过30万元，同比增长51.6%；增速最慢的车型价格集中在5万元以下，同比涨幅只有1.3%。这个结果与2004年的汽车市场情况正好相反。

2004年，5万元以下车型增速约为37.1%，仅比5-10万元之间的轿车低两个百分点。而价格高于30万元的车型在市场上受到冷遇，增速处于底部，徘徊在负区间。

国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，政策控制因素是汽车市场产品结构逆转的主要原因。“2012年，我们对汽车市场的调控政策与以前相比，在很多方面都是相反的。”徐长明没有发现政策矛盾的具体内容。

但据公布的信息，2004年发布的《汽车产业发展政策》明确提出培育以私人消费为主体的汽车市场，鼓励发展小排量汽车。这一政策精神在2009年发布的《汽车工业调整振兴规划》中得到贯彻。但自2010年底北京出台限购汽车政策以来，小排量汽车和自有品牌汽车遭受沉重打击，购车指标稀缺间接导致豪车市场逆势上涨。

据统计，2012年上半年，豪车同比增速达到33.5%，远超普通乘用车8.3%的增速。7年前，豪华车的增速还在1.4%徘徊，而普通乘用车的发展速度却在两位数上升。

许昌明认为，除了政策因素，汽车市场产品结构的变化也与国民经济的增长有关。“事实上，自2005年以来，中国的豪车市场一直在上涨。2008年，国家有关部委加强了大排量乘用车的消费税税率，但在短暂的市场低迷之后，豪华车并没有改变强劲的发展趋势。”

根据国外汽车市场的发展规律，豪华车市场的发展落后于普通乘用车市场5-6年。从这个计算来看，2004年第一批买车的消费者刚刚进入赎回期，中国豪车市场也进入快车道。

以进口汽车市场为例，2012年上半年，中国进口汽车市场销量39万辆，同比增长33.7%，海关进口46.7万辆，同比增长24%。轿车、suv、mpv销量增长基本同步，进口车市场整体成交价格持续走强，豪华高端消费特征显著。

“中国每年约10%的国内生产总值增长率肯定会加速富人的快速增长。加上中国消费者对高端消费品的强烈偏好，中国豪华车市场具有很强的发展潜力。”许昌明说，在美国，豪车销量占整个汽车市场的14%，而在中国，这个数字只有6%。在这样的发展预测下，未来豪车市场受政策因素影响的可能性较小。

事实上，为了满足替换人群的需求，奔驰、宝马、奥迪等豪车品牌不断向中国市场推出售价30万左右的入门级车型。
据中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇说出，这时进口车市场销售3.0l以下产品的市场份额已超过八成，2.5-3.0l和1.5l以下排量的两个区间增长显著。

朱以萍预测，下半年，由于市场需求疲软，跨界乘用车的生产和销售将保持或低于2011年的水平，而进口汽车和豪华汽车的市场预测相对乐观。