明年自主品牌竞争更严峻 2011车市放缓

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从2002年到2010年，持续快速增长的汽车市场在2012年放缓后出现下滑。关于这一点，业内学者专家普遍认为这是行业的“自修复”。他们的基本判断和预测是，明年汽车销量将达到2000万辆，增长率约为5%。同时，专家认为，各大厂商新厂集中产能爆发，预示着明年自主品牌将面临更加激烈的竞争。

2011年的放缓是大势所趋

该政策并不鼓励或抑制汽车市场进入自我修复期

中国青年报汽车版主编程远

2011年，中国汽车工业放缓是大势所趋。不仅汽车行业在放缓，所有经济行业都在放缓。所以汽车行业不可能一直脱颖而出。汽车行业增长缓慢主要是因为过去发展过快，使得其他配套行业无法承受，能源是一大问题。

未来，中国汽车工业将永远不会回到过去的增长率。中国汽车因为起步晚，经历了一个特别快的成长阶段，但这并不正常。增速放缓后的调整绝不是一两年就能改变的局面。应该说，过去的盛况应该不复存在，回归理性发展才是科学的态势。

政策不鼓励也不压制

资深汽车专栏作家厉安定

从之前的200万辆产能，到此时的1800万辆，只用了十年，其他国家却用了几百年才取得成果。快速的增长给社会带来了很大的压力，交通、能源等都无法支撑这种发展，逐渐放缓是必然的。

此时国家政策并没有像房地产一样约束汽车产业的发展，鼓励政策却逐渐退出。2012年的中国汽车行业，会出现几个人高兴，几个人难过的局面。产品对了就好卖。所以合资品牌要继续比自主品牌活得好，自主品牌要改变生存方式。纯增量的时代已经过去了。
掌握重点竞争力已不再是强调的最关键，学会流程、达到与全世界的真正接轨才是当务之急。

汽车行业知名评论家吴英秋

2011年，中国汽车市场的平均增长率仅为2%。很多人感到悲观。如果明年还是这样，好像天要塌了。这说明大家的心态还是很浮躁的。自2000年以来，中国汽车市场进入了快速增长时期。2008年后，增长迅速。但是内部指标不好，比如售后服务，掌握研发能力或者关键能力。

这时进入低速稳定状态是正常的。这是汽车工业发展的内在规律，也是汽车工业的生命周期。2011年进入自愈期，2012年也是如此。这个自愈期的长短和高峰期一样。下一个高峰的构成将取决于中国汽车工业的修复程度。

中国的汽车市场仍然方兴未艾

《世界商业日报》汽车周刊执行编辑张玉星

2011年，中国汽车市场进入温和增长阶段，政策和限制，包括以前的能源释放汽车零部件网络收购和编辑，都带来了2%的增长率。2012年，在2012年的基础上，中国汽车市场达到2000万辆，应该不成问题。2011年，消费者基本接受了“优惠降价”等市场策略。明年汽车市场有望增长5%左右。

其次，企业竞争会体现在三个方面:一是品牌与产品的竞争，比如德日之争，日韩之争。其次，随着上海大众、一汽大众、长安福特等各大汽车公司新厂的投入，产能也会集中；在2012年的基础上，自主品牌将面临更严峻的考验。在高端车和进口车领域，2012年豪华品牌增速接近40%，明年仍有望达到20%。他们在服务方面的竞争将变得更加激烈。