任勇：日产将靠小型车完成2012年目标

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2007年，当东风有限公司(东风和日产成立的一家综合性合资企业)超额完成2003年提出的2至3号发电计划时，业界开始对其下一个五年计划感到好奇。

日前，东风汽车有限公司公布了2008年至2012年的中长期职业发展规划，无意中透露出东风日产将在未来的小型车领域寻求突破。

在原材料价格猛涨、市场竞争日益激烈的背景下，业界认为小型车的利润首先会受到挤压。东风日产选择在小型汽车上发挥实力，这是难以想象的。为此，我们的记者对任勇进行了独家采访。

中国商报:东风日产计划在2012年前将其市场份额排名从第七位提高到前五位，其中小型车将发挥巨大作用。我们如何考虑制定这样的计划？

任勇:对于小型车，东风日产认为这是中国未来汽车消费的一个方向。同时，日产产品在全球几大汽车工厂都很丰富，日产在美国销售的汽车基本覆盖了所有细分市场，因此东风日产的选择余地很大。我们相信，那些精致小巧的汽车更符合中国市场的需求，它也将肩负起东风日产冲动的重任。

中国商报:东风日产显然不会单纯依靠小型车来完成增加市场份额的计划，那么未来将采取什么行动与小型车合作来实现这一目标呢？

任勇:在产品方面，东风日产计划从今年到2012年向市场推出7款以上的新车型，包括SUV、MPVs、电动车和比赤塔小的车型等。，努力进一步丰富产品阵营，占领各个细分市场。至于具体的车型，我还不能透露。

此外，在销售网络方面，2012年前4s店总数将从400多家增加到620家，进一步提升营销能力。

《中国商报》:然而，空小汽车房的利润有限，在原材料价格上涨的压力下，空小汽车房的生存空间被进一步拉平。东风日产将如何解决这一成本压力，使小型车有足够的价格适应空不断变化的中国市场？

任勇:面对成本压力，关键取决于谁能做更好的准备，比别人想得更多。在具体工作中，我们采用了委托生产的方式，比如汽车大灯，我们会给配套厂家提供模具，配套厂家会按照我们的要求生产。他们会直接给我们一个生产成本的报价，剩下的工作我们来做，比如运输和仓储。我们在上海有自己的零件配送中心，可以在第一时间将需要的零件灵活地送到装配车间，这样可以大大降低成本。

有许多类似的做法，有效的成本控制可以通过收集小的来形成。当然，我们会进一步提高本地化比例。目前，东风日产各款车型的平均国产化率为70%。在2012年之前，我们将把这一比例提高到90%。根据这个想法，我们的小型车在未来将比其他车有更大的生存空间。

作者:周淑媛