陈光祖：零部件的突围和复兴

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不管dsi的技术是否是最先进的，吉利收购它是一件好事，应该受到鼓励。至于将来升级的自动变速器技术，可以重新开发。如果是世界上最先进的技术，企业是不会卖的，而世界对“中国威胁论”仍然非常敏感，汽车行业也是如此——如果中国自己的汽车品牌被开发出来，发达国家的汽车企业该怎么办？他们一直有这种担心。因此，中国将在核心技术方面受到阻碍。

自动变速器的研发难度很大。从3档和4档到7档和8档，里面的行星排不容易制造，导流板更复杂。吉利已经制造了4速自动变速器，并在收购dsi后开始制造5速变速器，DSI正在慢慢向上延伸。此外，奇瑞和一汽也在这么做，但目前大批量应用几十万辆还没有，目前可能有几万辆。世界上最先进的公司是德国ZF公司。去年我参观了他们与上海变速器厂的合资工厂。现在，为8档开发的电子控制系统大大减少了离合器占用的空空间，离合器已经非常先进。

目前，中国的变速器工厂还没有制造自动变速器。它们都是由汽车制造商开发和生产的。这不是很好。应该有一个专业的变速器厂。因此，在这种情况下，中国汽车公司生产的自动变速器产量并不太大，所以研发力度不够，大家经验不足，他们还在做自己的事情。说白了，企业还在做大做强，整个行业的分工不合理。这个差距是最重要的。此外，中国零部件工业的问题是滞后的。所谓滞后是指对方已经生产出新产品，但我们的企业突然发现为时已晚，于是跟进研发。结果，对方半路上有了新产品，但还是跟不上。

许多年后，我国汽车工业的发展无法与发达国家相比。如果是50年前，我们可以说是20年后。然而，21世纪后，汽车电子每天都有新的变化。不可能知道比它的对手晚多少年。它们之间的差距无法量化，只能用“可怕”来形容。

唯一的办法就是政府站出来，从国家的高度制定一个宏观的零部件计划，建立一个“汽车零部件生产中心”——把信息化和汽车产业化跨产业、跨技术结合起来，而不是停留在自己的圈子里，而是打破界限。然而，一个企业不可能改变整个行业的面貌和行业格局。

最后，我们需要看到的是，吉利收购dsi仅仅解决了一个特定的问题，其结果还有待时间检验。如果企业发展的基础没有打好，明天就会出现新的问题，就像每天都在变化的信息一样。因此，信息产业和汽车产业应该广泛整合。整合后，它将被称为“超级汽车制造”，中国政府必须解决这个问题。美日汽车工业之所以发达，是因为它已经实现了产业间资源的整合和整合。未来10年将是中国零部件复兴的最后10年，否则，它将真正落后。