尹同跃:中国新能源汽车崛起，需发展整车技术

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2009年，中国新能源汽车市场充满了激动和兴奋。几乎无一例外，许多汽车公司都推出了新能源汽车，他们都在高调宣传中寻求“第一”、“领先”等口号。新能源汽车“弯道超车”的梦想似乎提前实现了。

事实上，这只是争夺出生的表象。虽然我国在电池等技术领域领先世界，但在电池管理和传统技术方面与国外仍有很大差距。奇瑞汽车(Chery Automobile)总经理尹同跃最近表示，全国汽车行业应该利用新能源实现“弯道超车”，整车技术是最基本的保证。

车辆技术已经逐渐成为新能源汽车发展的一个缺点

目前，业界主流观点认为，新能源汽车是电池、电机等新能源技术，是与车身、转向、车轮、安全等传统汽车制造技术相结合而诞生的。其国际竞争优势的形成离不开传统技术和新能源技术的双重突破。

在尹同跃看来，目前一些汽车公司要么简单地购买零部件进行组装，要么简单地专注于新能源关键零部件的研发，却忽视了传统技术的进一步研发突破，这已经陷入了误区。对此，他深表担忧，不完善的汽车技术不仅会增加巨大的竞争成本，还会使中国新能源汽车的质量和性能在国际竞争中处于弱势地位。

业内有许多专家持有类似的观点。何光远先生是中国汽车工业的老手，也是前机械工业部部长，他曾经说过，汽车不仅仅是四个轮子加一个外壳。在中国，现代系统力学和随机振动理论最早被引入汽车科学研究，拥有53年行业经验的郭孔辉先生也强烈反对新能源汽车技术与传统汽车技术分离。与主要依靠合资企业的汽车企业相比，郭孔辉更看好奇瑞、长安、长城等坚持自主研发的自主品牌。

奇瑞寻求继续走汽车技术超越之路

作为中国最早参与新能源汽车研发的汽车公司之一，奇瑞通过实现自主传统汽车制造技术和新能源技术的双重突破，寻求新能源汽车的良性发展，被业界视为最适合中国当前国情的车型。

据了解，自2001年以来，奇瑞新能源汽车的研发已经建立了完善的混合动力、电动汽车和替代能源技术体系。在关键零部件领域，率先突破了国外公司长期垄断的汽车控制等高端技术。其自主研发的车辆控制器、电机驱动器和dcdc集成盒虽然只有国际专业设计公司的一半大小，但其控制精度、可靠性、寿命和效率都较高，达到了世界领先水平。

在传统技术层面上，奇瑞变得越来越成熟，并逐渐与国际市场接轨。奇瑞瑞琪g5代表新中国60年的工业成就，为第60个国庆献礼，受到国家和人民的视察，标志着奇瑞的传统技术达到了一个新的高度。国庆节后不久，瑞琪g5在世界上难度最高的f1赛道——新伯格林北环赛道上创造了8分56秒的世界纪录，其质量和表现赢得了世界的赞誉。

随着双技术的突破，奇瑞的新能源汽车产业化遥遥领先。目前，奇瑞已将4款新能源汽车列入工业和信息化部推荐目录，在中国排名第一，并已率先上市。已在北京、大连等城市示范运行，其节能减排效果得到各方认可。

业内专家认为，传统技术融入国际市场极大地提高了奇瑞新能源汽车的质量和性能。随着2010年国家私家车补贴和配套设施的到位，新能源汽车肉搏战的帷幕将拉开，这将成为奇瑞参与国际竞争的有力保障。

尹同跃表示，奇瑞将继续加大对自主创新和积极开发新能源技术的投入，不断寻求传统技术和新能源技术的突破，不断超越，通过技术和质量进步积极参与即将到来的国际竞争。