杨坚：2010年中国汽车行业流行“到内地去”

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尽管吉利非常有希望收购沃尔沃，四川腾中重工也有可能收购悍马品牌，但对于大多数在中国市场运营的汽车制造商来说，“走出去”并不是他们2010年的首要任务。

今年中国汽车工业的主题是“走向大陆”，因为根据目前的形势，今年国内外厂商争夺中国广阔大陆市场的激励程度将超过以往任何一年。

第一个是普遍性的。1月11日，上海通用推出了雪佛兰新赛欧紧凑型轿车，在中国的最低价格为56800元。在中国西南城市成都以如此低的价格推出这样一款汽车，无异于通过关注内地市场，向本土制造商宣战。

同样在成都，一汽大众正在紧张地扩大当地工厂的产能，以便为中国内地市场生产新一代速腾和捷达车型。

最值得注意的是，“走向大陆”的口号正被那些最不愿意参与低端国内市场竞争的日本制造商喊出。

广汽丰田的一位高管最近告诉国内媒体，丰田正在考虑推出一个专门针对中国市场的汽车品牌，以便进入中国的低端市场。

在目前广丰生产的车型中，小型车雅力士的价格超过9万元，凯美瑞和汉兰达的价格超过20万元。这个价格超出了大陆消费者的承受能力。

这家合资企业还宣布了今年在中西部地区扩大分销网络的计划。目前，广丰75%的4s店位于沿海城市。

同样，在最近的公告中，广州宣布计划在1月初进一步扩大其在二、三线市场的分销网络。

事实上，在大多数国际制造商公布的2010年中国市场战略中，都可以找到“去中国内地”这样的表述。

至于他们为什么要“去大陆”，原因很简单:他们需要抓住中国市场未来的增长机会。

中国内地已成为国内市场增长的主要引擎。根据中国汽车工业协会的统计，2009年前9个月，北京和上海等一线城市的销量增长了34%，而二、三线城市的销量分别增长了41%和51%；从销售增长贡献来看，一级城市在此期间贡献了26%，而二级和三级城市分别贡献了40%和34%。

面对国际品牌进军中国内地的趋势，一些本土品牌已经做出了回应。吉利宣布将在中国西北部城市兰州投资100亿元人民币，将当地工厂的产能从5万台提高到12万台。

其他本土品牌将如何回应，还有待观察。