零部件产业发展不能急于求成

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作为全球最大的汽车零部件供应商，博世非常重视中国的汽车市场。日前，博世中国大规模亮相第九届广州车展，博世中国执行副总裁徐大泉博士接受了《国际商报》记者的采访。

记者:作为全球最大的汽车零部件供应商，博世是如何筹备此次广州车展的？

许大泉:博世中国此次车展主要围绕“清洁经济、安全舒适”展开，展示了自适应巡航控制系统(acc)、第九代abs\esp等创新技术。，以及清洁柴油技术的最新本地化成果——经济型高压共轨系统crs1-16和商用车辆排气后处理系统denomic 6。与此同时，始于10月下旬的博世清洁柴油技术中国之旅也来到车展，向与会公众展示清洁柴油技术的多重优势。

博世展台还展示了为cvt开发的最新一代压力钢带、专为混合动力和电动汽车开发的再生制动系统hashev以及其他重要产品。此外，还有一些家用电器产品丰富了整个企业的品牌形象。

记者:博世如何看待与国内主机厂的合作？

徐大泉:目前，国内消费者对汽车质量的要求越来越高，吉利等主要发动机厂越来越多地使用国际知名品牌的零部件来替代原有的供应。毕竟，原始设备制造商不想因为零件的质量问题而毁掉他们的品牌。此外，国际知名零件与国内供应品之间的价差缩小，使原始设备制造商认识到“价格不是问题”，即使有更高的零件，也解决了售后成本，这对企业和消费者都是划算的。

记者:国内还有一些零部件自制率很高的企业。你怎么想呢?利弊是什么？

许大全:原始设备制造商与其关联企业之间的零部件匹配经常面临两个问题:一是质量、成本和物流引起的内部矛盾；其次，由于规模经济等因素，与专业供应商的价格差异是无法比拟的。

在国际上，欧美制造商的原始设备制造商与零部件制造商是完全分离的，而日本制造商之间存在着各种各样的联系，例如一些原始设备制造商和相关零部件工厂的价格无法谈判。

记者:博世是如何解决这个问题的？

许大泉:博世对原始设备制造商越来越开放。一些客户对控制软件有独立的知识产权要求。博世在一定程度上支持零部件企业的硬件。由于投资巨大，它仍然依赖于原始设备制造商本身。十年前，国内汽车刚开始发动机电喷控制时，大部分都是由专业零部件公司完成的。现在，有越来越多的校准，还有其他项目。他们第一次被教导这样做，然后由原始设备制造商自己的团队来做。例如，奇瑞开发了自己的电喷软件，然后采用了专业制造商的硬件。去年，奇瑞开始装载汽车，并进入了一种新模式，这种模式在未来可能会得到扩展和发展。

值得指出的是，发动机电喷等系统技术是长期积累的，而缸内直喷、增压系统等。所有这些都需要大量的投资，并且应该积累大量的团队和人力资源，并且应该保证模块和设计没有问题。

记者:今年以来，汽车市场的增长率有所下降，自主品牌原始设备制造商也受到了影响。你怎么想呢?专业零部件企业会受到影响吗？

徐大泉:今年自有品牌的市场份额下降了3-5%，尤其是小型货车和商用车。我认为有几个原因:1。品牌效应，市场对自主品牌的认知有待提高；2.国际市场价格较低，且差距不大；3.一些企业的内部调整也影响了市场表现，一些独立企业已经进入调整期，如比亚迪。

博世在中国市场有一定的影响力。尽管汽车市场的增长率正在迅速下降，但我们的大多数合作伙伴都很好地使用我们的产品，并认为这在一定程度上是有帮助的。在新产品方面，博世在知识产权、业务运营和技术流程方面具有优势，能够快速开拓市场并严格遵循流程。此外，我们与中国有一些合资和合作，如付伟和联合电子，中方也参与管理。

总之，未来市场不可能保持30%的年增长率。虽然去年底汽车供应仍然不足，汽车企业也不担心，但今年却出现了大的刹车，明年可能还会继续调整。每个人都有一个大的生产能力计划，市场将被整合。只有强大的企业才能生存，并购真的会发生吗？

记者:博世在中国的业务发展中选择了一大批本土化的高层次人才。在您看来，博世在中国市场是如何选人用人的？

记者:博世在中国市场选人用人非常重要。首先，它必须熟悉中国市场。其次，它必须有良好的沟通技巧。

记者:您对中国汽车零部件企业有什么建议？

徐大泉:目前，中国政府也在鼓励企业走自主核心技术的道路，这对于很多企业来说也是一个复杂的问题。发动机共轨、电喷、汽车防抱死制动系统等都是几十年来不断发展的技术。国内企业需要在技术和规模上不断积累。如果他们真的想自己做，他们应该做扎实的投资，而不是急于求成。未来10-15年，企业之间的发展会有一定的差距，但必须脚踏实地。汽车是一个系统工程。只有在设计、技术、物流、供应链、管理和销售方面做得好，我们才能增强竞争力。