新能源汽车 中国车企联合研发的契机

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近日，SAIC董事长胡茂元表示，国内汽车企业应共同研发。他说，国际汽车公司拥有强大的R&D技术基础，资金投入大，合作程度高，而国内汽车公司不仅R&D经验少，资金投入少，而且缺乏合作，资源分散。据了解，世界汽车巨头R&D费用的比重一般超过4%，而国内R&D费用的比重一般在2%以下。

虽然世界上的企业之间存在产品竞争，但它们都在共同的平台上合作。在他看来，中国的汽车工业几乎没有资本，所以它不应该从事同质的研发，甚至低水平的重复研发。例如，电池技术的研发，像这种普通技术一样，可以由国内汽车企业联合开发，以减少投资，集中精力解决关键问题，分享成果。SAIC愿意与包括全球整车企业在内的中国同行共同发展。胡茂元说。

对于新能源汽车的研发，友德机械中国CEO刘晓志也有类似的看法——(在新能源汽车中，自主品牌可以根据每个企业和不同自主品牌的不同特点，联手开发不同的零部件。

业内许多专家认为，中国政府应该重点支持少数企业支持新能源汽车的研发，而不是像支持许多企业那样撒网。然而，事实上，对每个企业的支持只是杯水车薪，不足以支持新能源汽车的研发，其象征意义大于实际效果。

中国本土汽车企业会像刘晓志希望的那样开发不同的零部件，还是像胡茂元希望的那样，国内汽车企业联合开发？基本上，这是非常困难的，除非有政府的推动，如果需要联合研发，企业必须就开发哪些新能源汽车和时限达成共识，外资零部件企业(或有国外技术和人才背景的中资零部件企业)也将参与其中。相反，本土汽车公司和外资企业合作研发的可能性更大。

事实上，中国的整车和汽车零部件行业普遍缺乏R&D合资企业。业内专家也呼吁联合研发。在未能实现联合研发(和联合采购)的背后，显示出中国汽车行业的大部分企业仍处于引进和借鉴国外技术的阶段(即使是引进或借用的技术也是相似的)，还没有掌握一些技术标准甚至一些核心技术，这也表明了中国汽车市场在战国时期正在走自己的路。然而，新能源汽车为中国本土汽车企业提供了相对较高的联合研发的可能性。具有相同雄心(例如，研究电动汽车)且利益冲突很小的企业应该考虑联合R&D的具体计划..

新能源汽车研发的高成本不仅给汽车制造商带来压力，也给主要供应商带来压力。汽车制造商和一流供应商对某些新能源汽车持乐观态度而对某些新能源汽车持不乐观态度的言论，更多的不是对新能源汽车本身的评价，而是他们对某些新能源汽车的技术积累和由此产生的成本的信心或担忧。然而，一些一流的供应商，如万向和奇迹，都在中国开发电动汽车，似乎正在进入整个汽车行业。但是，由于整车行业的利润(不如零部件行业)和运营模式(与零部件行业有很大的不同)，这些企业更多地表现出他们有实力制造整车，有实力同步或领先整车企业发展。国内本土汽车企业可以考虑与此类企业联合研发新能源汽车。