深化调整节俭度日 比亚迪2012继续蛰伏

本篇文章2662字，读完约7分钟

曾经雄心勃勃、意气风发的比亚迪已经走到了十字路口。在经历了两年的风雨后，外界的一些人甚至开始用“大企业失败”和“失败是固定的”来形容这个曾经黑马的民营企业。

去年8月，比亚迪负责营销的副总裁夏治兵离职后，有关其营销网络互联的传言开始大量出现。然而，据比亚迪汽车销售公司的一位人士称，电网连接并不是传言中的四合一网络。“经过2011年的调整，比亚迪以前的a4营销网络已经基本上合并成三个网络:a1、a2和a3。下一步的调整思路是根据不同地区的市场情况调整三大网络的布局。目的是丰富经销商的产品线，提高管理质量。具体的调整措施要到1月底才会公布。”

对此，比亚迪汽车发言人、汽车销售公司总经理助理李云飞仅回应称:“网络将根据市场情况进行调整。”

“最困难的时期过去了，我们过去的成就和错误被外界夸大了。”比亚迪负责人王传福不久前面对媒体表示，“2011年是谷底，将在2013年左右。”回到增长轨道，比亚迪成为世界第一的目标没有改变。”

模式调整

2012年，在经历了经销商退出网络和裁员等一系列阵痛后，比亚迪将继续把营销体系的调整延伸到更深层次。

据记者了解，经过2009-2010年的调整，比亚迪汽车经销商的数量已经从高峰期的1200多家减少到800家左右。

“2012年，比亚迪不再增加新经销商。与此同时，我们鼓励经销商进行内部整合，而更好、更强的经销商则整合弱势或有意退出。”比亚迪内部人士透露。

与此同时，比亚迪销售公司的管理结构在去年9月进行了调整。在调整之前，三个网络a1、a2和a3都有自己的人员，每个地区都有三个网络的营销经理。调整后，几个营销部门整合在一起，区域经理负责三个网络的所有营销工作。经销商过去分别与三个不同网络的管理层沟通，但调整后只需要与一个部门沟通。

“在企业管理支持层面，我们统一为一个部门，便于统一协调和快速反应；但是，在经销商层面，销量大的关键市场仍应划分为网络，商店不可能销售所有产品；在销售额较小的地区，将考虑网络集成。”那个人说。

除了精简之前支持销量疯狂增长的销售网络，比亚迪还调整了之前引以为豪的产业链垂直整合模式。

此前，通过将电池领域成功的“手动夹紧”生产方法复制到汽车生产领域，比亚迪实现了整车设计、汽车模具、发动机、底盘、各种内饰部件和汽车电子产品的全方位垂直整合。

在前几年销量飙升的时候，这种垂直整合模式确实满足了比亚迪快速发展和低成本的需求，但后来，这种模式的弊端开始出现，比如需要大量的资金投入，产品质量难以保证。

据比亚迪内部人士透露，从s6开始，比亚迪汽车开始调整垂直整合模式，增加从外部购买零部件的比例。“在短期内，我们将增加外部生产的比例，如雨刷和刹车，现在我们已经开始从博世购买。”

随着生产方式的调整，比亚迪的产品质量改进计划，王传福表示，未来比亚迪的新车质量应该与合资汽车公司的一致。

对于给比亚迪带来诸多光环、继而带来诸多质疑的电动汽车，比亚迪开始探索真正的市场化。对于饱受负面消息困扰的比亚迪来说，也有必要打出手中最大的“王牌”，以回应外界的质疑。

去年10月底，比亚迪推出了面向个人消费者的e6先锋，这被视为一个信号，表明比亚迪真的为电动汽车的市场化做好了准备。比亚迪汽车表示，2010年5月推出的300辆纯电动e6出租汽车总里程超过600万公里，自行车最大里程超过15万公里，相当于普通私家车6年的里程。这也让比亚迪有信心为私人消费者推出纯电动e6。

2012年，比亚迪纯电动e6将在北京推出。由于限购，比亚迪在北京的销售受到了很大影响，该公司希望通过一些优惠政策在北京实现扭亏为盈，比如不需要调整电动汽车的数量，也不需要缴纳车船税。

在被视为电动汽车战略先锋的公交车方面，2011年深圳大运会后，200辆K9已经在深圳公交系统投入运营。2011年底，湖南省长沙市和比亚迪签署了购买100辆纯电动公交车的协议。此外，比亚迪还计划将其纯电动公交车销售到杭州、Xi和其他城市。

据比亚迪内部人士透露，去年8月在香港成立电动汽车研发中心后，香港政府计划从比亚迪购买30辆纯电动公交车。

根据之前的协议，2012年第一季度，三辆比亚迪k9纯电动公交车将在德国法兰克福着陆进行示范运营。此外，比亚迪仍在积极运营，努力将其纯电动公交车销往更多欧洲地区，如米兰、意大利和荷兰。

最重要的是，将与高端汽车巨头戴姆勒合作的新一代电动汽车也将在2012年北京车展上首次亮相。王传福认为，2012年和2013年将是新能源汽车产业发展史上的关键年份。

节俭地生活

2011年底，中国证监会批准比亚迪发行60亿股公司债券。根据之前的公告，比亚迪将主要筹集资金以满足公司中长期资金需求，偿还银行贷款，调整公司债务结构，补充公司营运资金。

对于比亚迪来说，这无疑是个好消息，其上市公司的业绩一再出现亏损，并面临巨大的财务压力。

比亚迪2011年第三季度的财务报告显示，该公司今年1月至9月实现净利润3.53亿元，同比大幅下降85.5%。2011年前三季度，非流动资产和在建工程108亿元，同比增长34亿元。公司负债总额从2010年同期的318亿元增加到397亿元。其中，长期贷款从2010年同期的30亿元增加到67亿元。

2011年11月，比亚迪出售了其在惠今高科33.38%的股权，投资收益4.3亿元。12月初，比亚迪再次减持惠今高科6%的股份，获得7500万元的投资收益。证券分析师普遍认为，此举的目的是为了提高2011年的利润和装扮年度报告，从而满足中国证监会上市后的要求。

“截至2011年第三季度，该公司的速动比率仅为0.4，这是资金相对紧张的表现。即将发行的60亿元债券将缓解这一问题。”根据国泰君安2011年的一份报告。

王传福在2011年9月的一次特别股东大会上表示，2012-2013年，比亚迪将专注于内部重组，而非外部扩张，并将大幅削减开支。比亚迪的资本支出将从2011年的100多亿元减少到80-90亿元，并将在2012年继续减少到50-60亿元。

据比亚迪内部人士透露，比亚迪从2012年开始实施“事业部公司化”，以应对公司的节约开支计划。每个事业部都按照“公司”模式运作，需要对自己的盈亏负责，优胜劣汰。该部门利润的10%将用于年终奖励；每个部门在生产过程中发生的额外损失将从利润的10%中扣除(如工伤赔偿、火灾损失等损失)，其余部分将重新分配。

尽管转型之路并不容易，但这些努力和调整可能会让比亚迪赢得2012年世界末日挑战的“入场券”。