巧借政策“东风”国内汽车零部件企业的发展

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近年来，国内许多汽车零部件企业都在积极准备首次公开发行(IPO)，意图借助资本力量发展壮大 在今年1月30日生效的《外商投资产业指导目录(2011年修订)》中，将鼓励重点从汽车制造转向关键零部件的制造和研发 对此，有专家表示，国内汽车零部件企业实施ipo及相关政策的目的是振兴中国汽车零部件产业，以实现建设汽车强国的梦想 ipo已成为一个重要的融资渠道 近年来，中国汽车产量一直在增长，但增速明显下降，汽车零部件行业的增速也有所下降 根据中国汽车工业协会的数据，2008年至2011年，中国汽车零部件产值的年增长率分别为30.77%、26.57%、16.67%和10%，预计2012年至2015年将保持10%的年均增长率 中国汽车工程学会常务副会长傅表示，汽车零部件企业资金短缺现象依然存在，盈利能力差，滞后于汽车企业的发展 他认为，汽车零部件企业追求上市不一定与当前行业的繁荣有关，更多的是为了寻求规范化管理和长远发展 汽车行业资深专家田表示，国内汽车零部件企业上市的原因很多，但总体来看，这反映了在银行信贷趋紧、民间无贷的背景下，企业融资困难。上市已经成为国内汽车零部件企业为数不多的融资渠道之一 据了解，自2009年重启ipo以来，汽车零部件企业有着强烈的上市愿望 相关数据显示，目前汽车零部件行业共有51家上市公司，其中25家是在重启IPO后上市的 中国证监会今年公布的500多家申报企业中，有15家是汽车零部件企业 然而，今年2月，其中三家被中国证监会终止 专家表示，国内汽车零部件企业不得不用资金和技术承受外资汽车零部件企业的技术压力，在产品成本方面，越来越多地受到越南和印度的低价竞争 通过ipo，相关汽车零部件企业可以有足够的资本扩大规模，从而利用规模优势不断降低成本，增强技术实力 然而，相关数据显示，大部分上市汽车零部件企业都集中在传统的汽车零部件制造领域，如汽车塑料件、转向器、汽车车轮等，只有少数涉及汽车电子。他们的技术含量不高，竞争力不强。他们是二、三线汽车零部件供应商，他们的增长令人怀疑 [双语新闻]研发不足是一种痼疾著名汽车评论员贾对国内汽车零部件行业的发展并不乐观 他认为，汽车制造商和主管部门对汽车零部件一直不够重视，零部件投资长期不足。很难赶上国际先进水平 数据显示，尽管劳动力低、市场大，但国内汽车零部件产业发展仍存在规模小、创新能力低、标准化程度低等问题 目前，销售收入在500万元以上的国有及国有控股非国有汽车零部件企业有5000多家，其中80%以上的年销售额在1亿元以下，超过1亿元的只有130家。国内近70%的汽车零部件企业生产成本高，整体效益低，产品质量参差不齐。 我国申请的汽车技术专利约80%是实用新型专利，发明专利很少，核心技术基本没有掌握 专家表示，国内汽车零部件企业自主开发能力较弱，尤其是在科技含量高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发和创新方面 一些汽车零部件公司声称的许多独立技术都是模仿，缺乏核心技术 此外，标准化、系列化和通用化程度低也是制约国内汽车零部件产业做大做强的重要因素之一 据了解，国内汽车，尤其是轿车、越野车和多功能车技术，来自不同的国家和不同的跨国公司。由于各个公司的标准不同，有日本、韩国、美国、德国等法律体系，这就导致了国内汽车零部件。标准化、通用化和系列化程度低 此前，为了振兴民族汽车零部件产业，比亚迪、长城等国内汽车公司表示，不仅整车要自己制造，发动机、电机、控制器甚至芯片都要自己制造，零部件自给率一度高达60%-70% 比亚迪曾经声称，除了轮胎和玻璃，几乎所有零件都可以自己制造 然而，这种模式就像昙花一现 相关企业发现，在资源有限的情况下，很难研究发动机和发动机的内部结构 今年，比亚迪的主要车型采用了越来越多的博世零部件，长城汽车也频频发布与博世和德尔福等国际零部件巨头签署合作协议的消息 乔利用了东风政策。在今年1月30日生效的《外商投资产业目录》(2011年修订)中，鼓励重点从汽车制造转向关键零部件的制造和研发 专家表示，从引进汽车制造到关键零部件的制造和研发，这表明政策在引导外资方面发挥了导向作用 从产业角度来看，按照外资的步伐，中国汽车零部件产业将会有两个变化:市场结构将会发生变化，一旦外资在国内零部件上的份额限额放开，其零部件产品的市场份额将会继续扩大；国内汽车零部件企业将面临长期整合，产业整合将提升国内汽车零部件产业的整体竞争力 据了解，目前，外资零部件企业占据了国内汽车零部件销售市场的绝大部分份额，而国内零部件销售收入仅占20%-25%；外资背景的汽车零部件企业占整个行业的75%以上，其中独资企业占55%，中外合资企业占45% 国内汽车零部件主要用于自有品牌汽车，市场份额较低 贾表示，在中国加入世界贸易组织的谈判中，中国对国内汽车零部件市场采取了开放的态度，以重点保护国内汽车制造商。中国的汽车产业政策规定了整车合资比例，但对汽车零部件领域的外资没有限制 目前，外资企业分别占汽车电喷系统、发动机管理系统、防抱死制动系统(abs)、微电机和气囊等核心部件产量的100%、100%、91%、97%和69% 在大国环境下，国内汽车零部件企业利用政策优势快速发展壮大是当务之急 有专家表示，外资汽车零部件企业在中国建厂进而占领国内市场需要市场支持和政策支持，这决定了外资汽车零部件企业需要通过合作和本土化来化解经营风险 国内汽车零部件企业不仅可以获得合资发展的机会，还可以在长期发展中找到自主发展的机会 同时，相关汽车零部件企业应吸取多年来与市场进行技术交流的经验教训，更加注重对国外技术的消化和吸收，提高自身的生存能力，谨防急功近利和盲目照搬，才能在竞争中生存并取得更大的发展 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。北京郊区中国汽车联合会常务副会长 2019年7月3日，金宇轮胎2019年新产品发布会在上海新国际博览中心举行，主题为“携手共进，共创未来”。 这是金隅迎接新时代的开篇之作，也是中国市场罕见的商用车轮胎发布活动。通过这次盛大的新产品发布和未来发展战略，标志着金宇轮胎集团新时代的里程碑，也是金宇轮胎集团技术创新的新时代。 在2019年新产品发布启动仪式开始时，金宇轮胎集团副总经理、销售中心总经理刘志远在现场表示:过去金宇轮胎主要关注商用车售后市场。今年是第一次尝试在车展上展示企业和产品，并利用展会平台于2019年2月举办金隅 。芬兰诺吉轮胎诺吉轮胎(以下简称“诺吉轮胎”)正式推出两款夏季轮胎，这两款轮胎成功通过多项测试，适合中国市场，并被命名为“entyre2.0”和“Extreme Leap”(兹利内亚/s) 满足中国消费者对更安全、更耐用、更舒适驾驶体验的需求 芬兰诺吉轮胎不仅在冬季轮胎产品领域拥有技术和丰富的经验，而且在夏季轮胎及其他子产品领域也有着优异的性能和成熟的技术，如全天候轮胎和重型机械轮胎等在中国市场尚未流行的产品。 我相信，新推出的夏季轮胎 已于9月29日上午在山东高速公路股份有限公司召开，由美国奥马利石油公司主办、山东高速公路物资集团公司承办的关于深化全面合作的新闻发布会已隆重举行。 在新闻发布会上，双方代表签署了深化全面合作的协议