装甲车冷却装置总体技能的探究

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现阶段冷却系统作为一个重要组成部分在整个系统设计中进行综合考虑。具有较高的刚度和强度和使用方便等明显优点。通过采用传热效果较好、材质密度更低的铝合金等散热器，以及通过对压降、风扇的功耗、散热效果等多目标进行优化，最终实现散热系统的最优化。热源分析与方案选择传统装甲车辆的冷却系统的热源主要有发动机、润滑系统、燃油供给系统、传动装置的热量等。

对于采用电传动的装甲车辆而言，其产生热量并且需要通过冷却系统来保证工作条件的部件主要有：发动机、发电机、中冷器、整流器、逆变器和电动机等。但是各部件所需要冷却效果又有所不同，各部件的工作情况受到了目前的产品设计、生产工艺、生产技术等各种条件的限制。据调查研究，我国的发动机冷却液出水温度一般在95左右，发电机和电动机的冷却液的出口温度可与其相当，但要求尽量降低电机的工作温度，以保证工作温升。在新一代坦克研究过程中，装甲车辆中冷器的冷却液温度提高到了80左右，而整流器和逆变器的工作温度一般在75以下。经过分析，本课题的冷却系统的热源主要组成如所示。

由于高低温热源部件工作温差较大，因此，整个冷却系统一般由高温循环回路和低温循环回路构成，将高温热源负载和低温热源负载分开，提高冷却系统的工作效率，使各部件在最佳温度下工作。考虑到各部件在动力舱的位置安排如所示，以及驱动电机工作温升的局限性，动力舱中空气的流动等因素，倾向选择方案一的结构安排。

由于驱动电机及其逆变器都靠近动力舱的前端，因此若把二者规划到同一冷却回路中，将有效地减少动力舱中冷却管路的布置，从而节约动力舱冷却系统的空间。冷却系统的整体优化匹配设计对履带车辆电传动冷却系统进行整体优化匹配设计是从系统功率消耗、散热量、体积等整体优化目标出发，来考虑冷却系统各主要部件参数及结构参数之间的优化匹配，最终实现整体系统的优化设计。

结论通过初步的热平衡计算，估算了装甲车主要部件产生和需要散发的热量。通过调研，确定了装甲车电传动主要部件的工作温度，并通过对该热源的分析，确定了适合装甲车电传动冷却要求的结构方案，该冷却系统分为高、低温两路独立的循环方式，能够更好的满足散热要求。确定了冷却系统的优化目标以及优化函数，利用计算机迭代，对冷却系统进行了初步的优化设计，在采用板翅式散热器的情况下，该冷却设计能够满足散热和压降的要求。

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