日本零部件产业：105万亿日元市场的争夺战

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根据德国罗兰·贝格的预测，全球汽车零部件市场将从2012年的约75.53万亿日元扩大到2020年的约105.69万亿日元。以新兴市场国家为中心的汽车需求增长是市场扩张的驱动力。 其中，与环境和安全直接相关的赢家组件(如发动机和车载信息系统)的市场规模将增加21.19万亿日元。而其他许多亏损部分将减少8.84万亿日元。汽车企业降低成本、加强筛选的趋势将会加大输赢的差距。 以德国大众为首的丰田和本田已经改变了零部件通用化的方式，并准备大大改变过去的交易方式。在这方面，资深合伙人长岛聪为企业敲响了警钟，现有零部件单价下行压力不断加大。如果企业不能在五年后投资要素技术，摆脱被动局面，转变为致力于推进发展的提案型企业，企业的效益将继续下降。对于日本的大多数零部件公司来说，确保订单和利润将变得困难。因为他们必须在规模和成本上与世界上最大的企业竞争。阻止地位下降的一个方法是并购。根据调查公司recof的数据，汽车零部件企业的并购从2009年的371亿日元增加到2012年的1033亿日元。进入2013年后，其势头仍有增无减。收购规模在数十亿至数百亿日元之间，其中中型零部件企业参与收购最多。 并购有两个目的。首先，专注于模块开发，获得广泛的技术和产品。二是收购和吸收与欧洲等海外汽车企业有合作先例的企业。如果日本企业在并购上步履蹒跚，它们将不可避免地成为具有规模优势的世界强国的一道菜。 面对上述危机，本田部门最大的零部件企业凯欣已经开始实施重组。2011年，公司决定接受昭和电工转让的空呼叫换热器业务。紧接着，这也是空转让业务。2013年6月，该公司与独立公司Sanpower讨论成立一家联合投资公司，开发和销售空传输设备。 凯欣决定重组的原因是本田于2012年11月首次在美国召开全球供应商会议，这让公司尝到了苦果。会上，本田宣布将从跨国零部件企业采购的比例从16%提高到40%。 欧美大型零部件企业等竞争对手被邀请，而本田主要零部件企业如凯欣没有收到邀请函。空设备的全球份额为7%。该公司总裁田中正弘(Masahiro Tanaka)表示:没有收到邀请让我们感到很大的危机感。为了在平等的基础上竞争，份额必须达到至少10%，表示打算进一步扩大规模。 在即将经历巨大变革的生态系统中，零部件企业将誓死捍卫自己的领地。他们面临着来自新力量的挑战。松下把复兴的希望寄托在电子化上。公司的b2tob业务集中在自动化工业系统分公司。新公司成立于2013年4月，总裁山田浩彦(Hirohiko Yamada)是该公司的最高领导人，他表示:未来，将会有越来越多的机会销售由多个组件组成的系统，而不是单一组件。这是我们的好机会。 ais占松下合并销售额的1/3以上。该公司的目标是将支柱汽车相关业务的销售额从2012财年的约1万亿日元提高到2018财年的2万亿日元。 过去，松下一直在销售汽车导航器和混合动力车电池。如果这种销售制度继续下去，将很难实现目标。因此，松下根据汽车企业采购方式的变化，迅速调整了进攻战略。[/h/ 主要目标包括三个方面。第一个是司机座位周围。以汽车导航仪为核心，结合显示器、仪器等。，并将它们直接交付给汽车企业。第二个是新的安全领域。例如，为监视摄像机开发的能够广角拍摄的摄像机被布置在汽车的前侧、后侧、左侧和右侧，并且驾驶员可以通过处理拍摄的图像从汽车的顶部向下观看图像。 第三个是混合动力汽车和纯电动汽车的电气化领域。在这一领域，公司将专注于汽车电池，并利用白色家电技术，如充电系统和笔记本电脑中培养的压缩机。新的业务部由200名工程师组成，直属总裁管辖，将访问世界各地的汽车企业现场销售产品。根据松下的计划，60%的汽车相关业务将面向日资企业，未来的目标将针对中国等新兴市场国家的企业。由于缺乏技术经验，新兴市场国家的企业对提供全套功能的需求很大。为了在未来发起销售攻势，该公司将在不久的将来在当地招聘。 配备上述系统的汽车将在2015年后不久上市。为了赶上德国的电装和博世，挤进世界强国的行列，松下正在一步步前进。另一方面，如果松下不能在竞争日益激烈的汽车零部件领域取得成功，它就无法实现再生。 随着零部件通用化程度的提高，能够向世界稳定供货、具有强大发展范例的顶级零部件企业的地位自然日益提高。但是顶级公司不会坐视不管。汽车企业踩上全球统一采购的油门后，日本、美国、欧洲等发达国家和平共处的时代将会结束，未来企业直接冲突的情况也会增多。 亮点之一自然是电装和博世之间争夺霸权的巅峰对决。对抗的前线既不是日本也不是德国。 在印度尼西亚雅加达外的一个工业园区，大约20000平方米的巨型建筑正在逐渐展示它们的真实面貌。这是电装公司的fajar工厂，将于2014年2月投产。作为中国的第三家工厂，电装公司在这里发起了前所未有的挑战，仅在三年内就投产了六个产品组。 电装也感受到了危机 fajar工厂建成后，原本从泰国、马来西亚和其他邻国进口的起动机、发电机和电子控制单元将转为本地生产。三年后，据估计电装公司在印度尼西亚销售的产品约90%将在当地生产。 2012年，印度尼西亚的汽车产量超过100万辆。丰田和其他当地汽车公司提高了对零部件本地化生产的要求。 然而，当电装公司在20世纪80年代中期进入北美时，它用了大约20年的时间来扩展其产品线。印度尼西亚的行动是如此紧迫，它为什么要来？ 6月27日，博世宣布在印度尼西亚建立一家工厂。燃油喷射阀的生产设备从中国转移到印度尼西亚，当地生产于2014年初开始。电装印尼公司总裁山内丰说:作为前辈，我们要展示我们的优势。从这个角度来看，最大敌人的出现似乎是电装的驱动力，但实际情况却有更深的层次。 虽然博世的主要客户大众汽车将驻扎在当地基本上已成定局，但目前还没有官方消息。许多相关人士对博世先于大众在当地建立工厂感到惊讶。然而，如果每个人都知道这个项目的指挥官是谁，也就不足为奇了。日本负责印度尼西亚工厂的建设。博世日本公司总裁赫伯特·海明(Herbert hemming)发言。博世在印度尼西亚生产的燃油喷射阀主要供应给日资汽车企业。根据当地消息，博世提到的日本汽车公司是日产和本田。 到2012年，博世对日资汽车公司的销售额在过去五年中每年增长6%。然而，由于其主要客户一直是欧洲公司，仍有空对日资汽车公司的销售。未来，博世将努力赢得日本零部件公司的订单。海明总裁说，数量增加后，我们希望能满足每一项需求。随着全球零部件通用化程度的提高，擅长新兴市场国家的博世将占据有利地位。博世还打算发挥其在东南亚的优势，东南亚是日资零部件企业的基地。如果本地化落后，订单将不可避免地落入电装等企业手中。 为了赶上博世，德国本土和德国zf等欧美大型供应商对日资企业发起了攻势。法国法雷奥最近位于？依靠游泳、舔和关心的核心是困难的吗？⑼？矛盾？因此，九说梅酱送梅木6？？考试？？从当地的中小型企业到大型供应商，一个新的生态系统即将通过这场席卷所有企业的订单大战而诞生。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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