【检修知识】毛病电脑诊断仪在电喷车中的利用

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]随着电子技术的发展，微型计算机(ecu)以其体积小、成本低、可靠性高等优点在汽车电子控制中得到广泛应用。 但是由于汽车控制的电子化，给汽车的诊断和维修带来了很大的困难，所以现代电喷车都提供了故障自诊断的功能。 自诊断功能的原理是:汽车正常行驶时，电子控制单元ecu的输入输出信号的电压值有一定的范围。当某个信号的电压值超过这个范围，并且这种现象在一段时间内没有消失，则ecu判断这部分信号电路有故障。 ecu将此故障以代码的形式存储在内部随机存储器中，并点亮仪表盘上的故障指示灯，提醒驾驶员。 维护人员可以通过使用读取的故障代码容易地知道故障。 电喷汽车自诊断系统在维修中的使用方式有两种:人工读码和使用仪器(使用汽车故障电脑诊断仪)。 一、手动读码方法及其存在的困难手动读码一般采用跳线法，即通过短路电路插座(通常是诊断座)的相应插孔，从相应的指示器件(故障指示灯、led灯、万用表指针)读出故障代码 这种方法不需要特殊的测试设备，因此可以节省投资。 然而，我们会遇到一些困难。简单来说，就是因为车的种类多，包括亚洲、欧美几十种车，几百种车。电子系统很多，比较高级的车往往有防撞安全气囊系统(srs)、自动防抱死系统(abs)、电控燃油喷射系统(efi)、巡航控制系统(cc)、自动空调系统(a/c)等。具体难点如下:a)诊断座椅的种类和位置多变，不仅不同厂家的车型不同，而且同一个车系。 b)跳跃难度大。不同的车型、不同的诊断座椅、不同的系统(如电喷、abs)需要不同的跳线方式。 没有相应的资料，无从下手。 c)阅读方法不同。 同样是flash代码，编码方式不同。 有两个数字组成一个代码，也有三个和四个数字。 d)故障代码的相应含义未知。在许多情况下，虽然故障代码已被读出，但无法找到相关信息，因为该型号不常见或相对较新。 e)代码清理麻烦。就像读码一样，清码也会遇到跳线的困难。 有些车甚至不提供跳线码清除，这通常需要专门的电脑故障诊断仪。 当然，有一种相对容易但比较麻烦的方式来清除代码。大部分汽车都可以通过拆下电池负极来清码。 但是，在拔下电池电缆之前，您应该记下音频密码和仪表板上的一些设置(如果有)。 另外，电瓶线拆下后，汽车需要一个自我学习的过程，所以在此期间汽车的性能会有所下降。 好在美国汽车工程师学会(sae)提出了obd ii标准，即第二代车载计算机诊断系统(on-board diagnostics-ii)，统一了诊断模式和诊断基础，这将给维修人员和厂商带来极大的便利。 第二，与手动方法相比，中国市场上的主要解码器及其常用功能，使得使用电脑故障诊断仪维修电喷汽车相当先进和容易。维修人员只要插上车辆的诊断座椅，接下来要做的就是根据诊断仪的提示按下按钮，就可以知道车辆的“原因”了。 现在大部分有实力的进口汽车维修厂家都配备了电脑故障诊断仪。 目前，我国汽车维修市场上的电脑故障诊断仪主要有以下几种:美国的otc测试仪、瑞典的multi-tester plus、台湾省的红箱扫描仪、郑源电眼、修车大王、金德pc98等汽车厂家专用检测仪等相对而言，进口品牌故障定位准确。但价格略高，且多为英文显示，要求汽车电器维修人员有一定的英语基础:国产电脑故障诊断仪功能与进口品牌相似，优点是价格略低，中文显示，适用车型广泛，如针对亚洲、欧美车型的电眼。 有人认为计算机故障诊断仪的功能是读取和清除故障代码。其实它的功能比这个强大多了。 计算机故障诊断仪的主要功能如下:a)测试故障代码。 按下按钮，检测仪会提示故障代码及其含义，维修人员无需跳线，也无需费心查看故障代码的含义。b)清除故障代码。 通过操作该键可以实现代码消除。 c)读取/读取0/动态数据流 该仪器能读出of/きだよよ0/speed,/きだよよよよよよよよ0/冷却液温度、节气门开度等的动态变化。任何时候。 d)英汉词典 现在很多进口车的资料都是英文提供的，对维修人员的英语水平要求很高。 电脑诊断仪中的英汉词典可以参考大部分汽车专业词汇。 这样即使是英语水平不高的维修人员也能听懂简单的英语。 e)部件测试，使维修人员能够使用仪器操作电控系统的执行部件。 如控制喷油器的油量，控制怠速电磁阀的动作等。 该功能依赖于车辆类型的微型计算机，即只有微型计算机支持该功能，诊断仪才能这样操作。 f)示波器功能 目前大部分解码器都是独立仪器的形式，但也有一部分是在计算机的基础上用软件实现的。比如金德pc98使用586微电脑，通过软件通讯与汽车内的电脑完成解码和通讯。 这种方法有一定的优点。第一，软件方式扩展升级灵活，成本低，易于适应中国多样化的车型和不断变化的车型需求。当然，如何升级还要看厂商的开发和售后服务。 其次，软件更容易扩展功能。比如电脑+a/d板+相应的软件就可以完成示波器功能，示波器功能在电控车辆的诊断中非常有用。 现在的电控汽车使用了大量的传感器，它们的信号都是波形(运动)的形式，比如氧传感器的电压信号在0.lv-lv左右波动；还有一些执行信号，比如喷油脉冲，点火脉冲也是波形(脉冲)的形式。 它的缺点是不如手持方便灵活。 三、解码器使用的相关技巧和注意事项。大多数解码器随机附带用户手册，按照说明操作起来很方便。 一般来说有以下几个步骤:在车上找到诊断座椅；选择相应的诊断连接器；找出车型，进入对应车型的诊断系统；输入要诊断的模块(防抱死制动系统、发动机、自动变速器、c/c、安全气囊系统等。);代码读取、诊断、代码清除 但还是有一些维护人员在使用时需要注意的地方。以下是一些说明:a)自诊断系统只能监测电控系统电路。 有两点:如果故障不属于电路，检测仪检测不到。 所以for/きだよよ 0/，要区分机械故障和电路故障，尤其是自动变速器，要区分机械故障、油路故障和电路故障。 二是不属于电控系统的电路故障，检测仪检测不出来，比如起动系统、充电系统、点火系统的高压电路，一般不属于电控系统，因此检测不出来。 b)自诊断系统一般只能监测信号的范围，而不能监测传感器特性的变化。 因此，如果只是信号的特征发生了变化，就不会产生故障代码。 比如发动机冷却液传感器的阻值有一个正常的工作范围，一旦阻值超过这个范围，自诊断系统会立即产生故障码；但是如果传感器的特性(指温度和电阻值的对应关系)发生了变化，但是电阻值还在这个range,/きだよよ0/就不好用了，但是故障指示灯不会亮，仪器肯定不会读取故障。 维修人员不要因为没有故障码就认定没有故障，以免走弯路。 自诊断系统诊断的故障一般为短路、开路、接触不良、串扰等故障。 c)自诊断系统往往监测的是某个电路，而不是某个元件，比如某个传感器对应的电路故障，某个电磁阀对应的电路故障。 因此，如果检测仪显示“气温传感器故障”，实际上是指传感器相应的电路故障，包括气温传感器、气温传感器与微电脑ecu的连接(包括插头和插座)、气温传感器的接地、微电脑ecu及其电源的接地。 有些维修人员对故障码所揭示的故障范围不是很清楚，以至于只按照所指示的故障码字面意思进行维修，难免会走弯路。 d)如果有故障代码，不一定有相应的电路故障。 可以有以下几种情况:历史失败。 指已经消失但尚未清除的故障代码。 比如维修人员虽然排除了故障，但是没有排除代码，以至于故障代码还在汽车ecu的ram里；或者，when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242 有时候遇到故障码，显示几个缸的喷油器有故障，可能就是这种情况。 所以一般不急着根据故障码维修，而是排除代码，运行，重新测试，第二次读取的代码确实能显示是否有故障。 当然，在第一次擦除代码之前，不要忘记记下故障代码，因为很难再现存储的故障代码的发生，所以第二次读出的故障代码可能会漏掉一些故障征兆。 故障码反映的是系统有故障，但实际上并不是对应电路的故障。 比如故障码显示“氧传感器故障”，可能不是氧传感器的电路故障，而是油气供给系统故障，使混合气过浓(过稀)，导致氧传感器信号超出正常电压范围，使自诊断系统记下故障码。再比如“进气压力传感器”，可能反映的是进气通路的故障，而不是其电路的故障。 所以从这个角度来说，根据故障码检查，不应该局限于电路，必要时还要考虑机械和气动部分。 e)善于使用仪器的动态测试(koer)功能。 在某些情况下，故障代码可能不会反映出来，但有经验的维护人员可以通过动态数据流找到它们。 比如，在动态测试中，可以用一些曲线来反映节气门的开度，当节气门匀速缓慢踩下时，应该有近似直线的图形显示，否则可能是节气门有问题；在动态测试中，经常显示点火提前角。点火提前角应随着节气门开度or/きだよよ0°/转速的变化而增大或减小，以此类推。 f)如果故障灯亮，但无法读取故障代码，检查故障灯电路是否接地。 一般在自诊断系统中发现故障时，通常是ecu内部接地有问题。 当然，诊断库和ecu之间的通讯可能有问题；不排除仪器有问题。 总之，有了电脑检测仪，维修人员可以快速、方便、准确地定位故障，从而顺利排除故障。 但是，再强大的仪器，如何使用，还是要靠维修人员的主动性。 有些维修人员在读出很多故障码，故障灯亮了却没有故障码，有故障却没有对应的故障码，有故障码却没有对应的故障时，往往会感到迷茫，无从下手，然后开始抱怨仪器的质量或性能。 实际上，维修人员只有对电气控制、自诊断系统和解码器的原理有了透彻的了解，才能有效地使用仪器。