【检修知识】上海帕萨特B5轿车水温表唆使温度偏高毛病修缮

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车出问题不是偶然的，一定有它的原因。 在你找出原因之前，你应该先问清楚。 这里有一个例子。一家修理厂，依靠其独特的地理位置，在高速公路上训练和修理熄火的汽车。 却不在乎汽车维修保养中的商机和挑衅，不遵循迷信的修理技术和地基的定尺检查，自觉蛮干，形成新的缸体螺纹滑扣。 对此，培训人员既没有使用机器处理，也没有向车主说明情况，而是让车“带病入院” 如果你这样做，你不仅欺骗了客户，也欺骗了企业本身。 消除问题的过程是复杂的，是典型的疑病症。 一辆上海帕萨特b5轿车，由于司机在外行驶过程中水箱水管漏水，车主没有注意高速公路上的水温表和水温警示灯，直到动员器因过热主动关闭。 这辆车被拖到高速公路旁的一家修理厂，停止检修动员器。 修好试运行后开始变形，但几天后，水温表的发明又煽动温度过高。 低速行驶怠速时，指针进入红色区域；高速行驶时，指针略有下降；但是水温报警灯不报警，水箱下水管压力很大。 车主曾经开车100多公里到原厂验货。两次维修，他怀疑是温控器损坏，水泵风扇转速不足，水温传感器生效，水泵循环缺失。 所以会把温控器去掉，让冷却液间接经历一个大循环，水泵和电风扇的重合装置，水温传感器，水泵都换成新的，这样结果的涓涓细流不会改变温度过度过渡的状态。 事先，修理厂的车间主任和机修工没办法，只能找出缺陷在哪里，但修理费必须正确支付，车主情急之下对工厂有了信心。 我们把这辆车拿去检查吧，因为水泵，水温传感器，水箱都是新零件，所以不使用怀疑工具进行检查。 从车上拆下的节温器用开水测试确认其功能优良，新安装了原散热风扇的重合装置，发现水泵风扇任务在低温下异常。据评论，该车具有良好的燃烧时机，微弱的减速，平稳排气和稳定的怠速。 这样就排除了焚烧不充分和焚烧不良导致温度过渡过大造成的低温，以及废气碰壁、配气定时误差、混合气稀释造成的低温。 此时，我们再次打开收缩水箱的盖子，停止快速减速实验，没有发现任何气泡。我们停止了对车辆基础的检查，但无法找到问题的原因。 因为汽车低温是大修后才发生的，只要停止对动员器的碰撞检查，就从动员器外部找到了导致高温的间接原因。 装配气缸盖螺栓时，发现四个气缸盖螺栓毫不费力就被拧松了。 拆下气缸盖后，在气缸体上检查了四个螺栓的螺孔，发现螺纹已经脱落，用螺丝刀撬时落入孔中。 因为缸体价格不低，而且是低温拉缸更换的新缸体，所以我厂根据业主的利益决定采取螺丝孔修复的方式，而不是更换缸体。 首先用钻头停止铰这些损坏的螺孔，然后用丝锥停止攻丝，在人孔内修复螺纹。组装前，进一步检查气缸盖。气缸盖虽然有一定的变形，但还是有一定的使用成本。通过三维磨削对气缸盖进行三维磨削，直至立方度达到技术参数要求。 从新安装的活动器上，按照规定的扭矩拧紧气缸盖螺栓，第一次拧紧至30n·m，第二次拧紧至60n·m，第三次转动90°，第四次转动90°。 卸完车后，动员器投入试运行，在高速公路上进行怠速、低速、中速、高速、减速加速的反复行驶试验，没有出现过热现象。 此时，主人还是不松口。第一，以前的修理厂让他吃了很多苦。第二，他在经济上损失很大。业主提出开户几天没问题。 过了两天，因为车子在过一个平整的路面时开得太快，水箱从支架上被撞松了(水箱被之前的修理厂拆下来了)，被水泵风扇的扇叶损坏。 损坏的部分就在水箱旁边，五个水栅被卷走。 此时，新的麻烦又来了。 还是倡导业主更换新水箱吧。他认为这个水箱是新的，但他决定找人来修理。 水箱拿回来后，把发明旁边破坏的五个水栅夹平，封好。卸完货，车开走了。当天，水温表显示水温过高。 开车到我厂后，仔细查看发明热车时水泵风机(带重合器的风机)转速异常运行情况。 于是向车主解释，水箱中间的水管是密封的，没有冷却液循环，导致水箱散热不充分导致温度低。 业主觉得这么大的水箱只封了几根水管应该不会有这么大的影响，但还是动员者的弊病。 一朝被蛇咬，十年怕草绳。 最后我们厂提出要拿一个新的水箱装在车上。如果水温计不正常，业主必须批准更换水箱。如果水温还是太高，我们就否认车还是不修，水箱还是不能换。 新水箱卸下后再次测试，各种转速下水温异常。就这样，车主很高兴，批准换水箱。 经过几天的试跑，动员器状态极佳，车主否认车已经完全修好。 因为冷却液泄漏，汽车导致动员机明显过热，适度收缩，导致动员机毁坏。 高速公路指定修理厂在大修过程中，不仅没有认真培训修理，还凭借自身的地域优势欺骗客户。 当用扭矩扳手拧紧气缸盖螺栓时，他们有意识地施加蛮力，以至于气缸体螺纹打滑，气缸盖没有拧紧。 缸内焚烧气体通过工艺缸垫片进入水套内冷却液，构成低压低温。 但由于泄漏量很小，活动器的任务还算稳定，收缩水箱看不到气泡，这就增加了确定故障的难度。 第二个水温高是因为水箱梗塞不复发。 从车主驾驶控制的角度来说，如果有报警现场，应该实时处理，绝对不能带病强行驾驶，以免造成更大的伤害。 从修理的角度来看，明明是缸体的螺纹和缸盖螺栓的扭矩有所欠缺，却没有修理。 相反，骗客户手腕，把假维修当真维修，在培训维修领域应该受到批评。 并且还收取高昂的培训和维修费用，让客户非常不满。 在职业道德上，训练人员应该始终采取迷信谨慎的任务立场，就像医院里的医生一样，把“疯狂杀人”放在第一位。 树立优秀的职业道德，绝不能按照“修车是手腕，盈利是目的”的认识去操作。 相反，如果修理厂在拆卸过程中发明了新购买的气缸体螺纹滑扣，气缸盖螺栓就无法拧紧，而相关的培训和修理方法完全可以防止这种荒唐的事故发生。 所以也建议培训维修领域的朋友不要只考虑一时之利，害了客户。