【检修知识】道奇枪弹头减速不畅

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车型与故障:1996年生产的道奇枪子弹旅行车，行驶了约17万公里，排量为3.3升的mobilizer。长途驾驶时，很容易慢而有力地减速，偶尔甚至熄火。每次熄火后很难立即重启，然后启动后运行异常，大概十公里后就出问题了。

故障分析与排除:此车故障现场不易展现，且由于长时间行驶和天气寒冷，很难发现。

首先，使用OBDⅲⅲ检测器停止检测动员器系统，并存储以下故障代码。

(1)氧传感器信号过高或过低。

(2)水温传感器故障。

(3)阀门开度传感器有问题。

针对上述故障代码，逐一检查了检测器的数据流效率。发现汽车原地停车时，氧传感器的电压值在1.1V-0.9V之间变化，随着紧急加油门、紧急关闭油门的时间，电压下降，证明加浓和加速断油都对氧传感器有影响，氧变送器起初没有障碍。

再看水温传感器，它的温度值也随着实际水温的上升而上升，根据教训应该与实际水温值一致；测试适配器也很优秀，没有任何松动或腐蚀。对存储的代码进行分析，可以由工资的拔出引起，其故障应该不会引起移动器的上述故障。

查阅阀位传感器，从检测器的数据流中发现，其门开度随着节气门的增大而增大，也可以达到最大和最小开度。为了避免出现断点，专门用示波器检查了阀位传感器的值，结果没有发明断点。

停止原地加油实验，未发明任何障碍现象。会不会是焚烧盘管外部击穿是过热造成的，或者可能是临时使用时焚烧能量降低？

拆除焚烧线圈。这辆车上有三个平行的焚烧盘管。每个焚烧盘管容纳两个用于焚烧的钢瓶，即1-4个钢瓶共用。2-5缸共用；3-6缸共用。为了测试每个线圈的分辨率，三个线圈的次级绕组分辨率分别为7kω、6.3kΩ和7.4kΩ。满足5-8kω的要求。确认车冷时焚烧盘管不会有故障，车热时需要路试，每根焚烧盘管都要仔细检查，不能有任何裂纹或损坏。

停止对低压线路的电阻测试，电阻值都在5-10kω之间。除了4号汽缸线上的一些碳痕，没有发明任何屏障。

将燃油压力表连接到燃油压力测试端口，打开和关闭几次焚烧开关，并听到油箱中气泵的声音。压力表的燃油压力也升到了32 kg/cm2，完全符合要求。钥匙合上后，油压慢慢下降，但之后稳扎稳打，大概10分钟左右，压力一点一点下降。

连接机油压力表，启动动员器，非常流畅。油压保持在3.0 kg/cm2，随着油门的加大略有稳定，但完全在2.84 kg -3.5 kg/cm2以内。【/br/】连接mobilizer的检测器，路试跑了40公里左右，没有问题，但是有一点减速的感觉，有些熄火，但是只有氧传感器从检测器有向低电压变化的趋势，再行驶10分钟左右，明显的“顿挫”场景就开始了。加油跟不上油门，发动器转速不再上升，转速随着油门的加大而降低。

停车后立即测量燃油压力，发现燃油压力不是1kg/cm2。但我对驾驶要求很满意。启动电路几次后，压力不再上升。断开进油管路，启动电路后，可以看到油只是从出油口流出，而不是一次喷射。汽车搁置半小时后，油压有所上升。changed/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ

最后分析，原车/泵/泵一定是在永久车库行驶后回油温度降低导致回油阀受热变形，回油量增大，从而降低了出油压力。冷却下来后，回油阀再次变形，压力再次升高，可以继续行驶。