【检修知识】奔跑车引擎体系检验测试

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（一）安装阐明： cis－e 引擎把持电脑，装在搭客座后方或引擎室右後角，它是引擎体系电路把持的中枢，其共有25个接脚，除了自身所需的电源和搭铁回路外，再由接脚衔接各感知器和差压阀、怠速把持阀等，其各接脚内容。（二）引擎电脑电源和搭铁回路 引擎电脑的1号脚（红黄线），它衔接到电源继电器，由继电器转送12v电瓶电压。换言之，1号脚是引擎电脑的主电源，当1号脚输入12v电源後，全部引擎电脑电路才干任务。 别的，引擎电脑的搭铁回路，分辨由2号脚、7号脚和20号脚衔接，其一般的功效如下： 2号脚 ────── 引擎把持体系的搭铁回路。 7号脚 ────── 感知器独特搭铁回路。 20号脚 ────── 电源把持的搭铁回路。 引擎电脑的电源和搭铁回路丈量方式如下： 1.焚烧开关转在on地位。 2.以电压表丈量1号脚（电源）与2号、7号、20号脚，应有12v电压呈现。 3.若测无12v电压值时，再丈量1号脚和车身搭铁的电压。假如有12v电压，表 示搭铁线路不良。 4.若仍无12v电压呈现，应检讨电源继电器的举措。（三）电源继电器检测 电源继电器装在引擎左後角（驾驶座后方），与燃料泵浦继电器并排。 电源继电器附有10安培安全丝，作为引电脑的电源维护办法，若安全丝断裂，则引擎电脑1号脚即无电源输入。电源继电器的举措，是焚烧开关on後，该继电器即时吸下接点，将12v电瓶电源送给引擎电脑1号脚，以及怠速把持阀、仪表板检讨唆使灯（check engine）等。其电路检测方式如下： 1.拆下电源继电器。 2.以电压表丈量继电器的插座。 3.1987年从前车种，丈量1号（电瓶电源）和6号（搭铁）孔：1988年以後车 种，丈量1号和5号孔，应有12v电瓶电压，表现电瓶电源供给畸形。 4.焚烧开关转在on地位，1987年从前车种，丈量5号和6号孔；1988年以後车种， 丈量3号和5号孔，亦应有12v电压，表现焚烧开关电路畸形。 5.焚烧开关off，插回电源继电器。 6.焚烧开关on後，电源继电器应有吸住接点举措。以电压表丈量红黄线的接脚， 其与搭铁间的电压，应呈现12v电压，不然继电器的接点不良。氛围流量板地位感知器（airflow sensor position）

奔跑/奔跑/engine/check#b1">（一）安装阐明 （二）线路阐明 （三）自我诊断测试体系 （四）检验测试

（一）安装阐明： 氛围流量板地位感知器，系以电位计型式，侦测氛围流量板的地位地点，并以电压旌旗灯号供应 cis－e引擎电脑，作为引擎的负载旌旗灯号，俾准确把持分油盘差压阀的举措，以共同引擎负载履行喷油增浓任务。（二）线路阐明： 氛围流量板地位感知器的接线如下： 氛围流量板感知器 ＃1 （棕色线） ─── 接引擎电脑7号脚独特搭铁回路。 ＃2 （蓝黑线） ─── 氛围流量板地位旌旗灯号输给引擎电脑17号脚。 ＃3 （蓝绿线） ─── 由引擎电脑18号脚供给5v电压。（三）自我诊断测试体系： 氛围流量板地位感知器的电路不良，从方形诊断座，可读出4号毛病码；若从测试讨论诊断，亦可量出40％（百分表）或36°（闭角表）。（四）、检验测试： 1.起动引擎并坚持怠速运行。 2.应用电压表丈量氛围流量板地位感知器线头，＃1（棕色线）和＃3（蓝绿线） 之间，应有4.5～5.5v电压。 3.若丈量无电压值，须检讨引擎电脑18号脚，其与搭铁的电压，应在4.5～5.5v 范畴，以确认电线能否断路或讨论松动。 4.再丈量＃1（棕色线）和＃2（蓝黑线），其怠速的旌旗灯号电压，须在0.5～1.5v 之间。亦可丈量引擎电脑7号脚和17号脚，电压也在0.5～1.5v范畴。 5.假如电压无奈测出，或电压值不符时，将焚烧开关off。 6.以欧姆表丈量氛围流量板地位感知器的外部电阻，检查能否断路或电阻值不 良。等于丈量＃1和＃3线，或许丈量引擎电脑讨论（拆下讨论），18号脚和 7号脚之间的电阻，应在3.6k～4.4kΩ范畴。节汽门开关（throttle valve switch）

（一）安装阐明 （二）线路阐明 （三）自我诊断体系 （四）检验测试

（一）安装阐明： 节汽门开关，包括有：怠速开关和全开开关，它以搭铁的旌旗灯号方法，供引擎电脑履行怠速弥补，以及减速或负载增浓把持，别的也担负加速旌旗灯号侦测任务。（二）线路阐明： 节汽门开关的接线如下： ＃1 （蓝线） 怠速开关接点 ──── 接到引擎电脑13号脚 ＃2 （棕线） 搭铁回路 ──── 接车身搭铁 ＃3 （绿线） 全开开关接点 ──── 到引擎电脑5号脚（三）自我诊断体系 从方形自我诊断座，可读取2号毛病码 ── 全开开关不良；10号毛病码 ──怠速开关接点不良。由圆形测试讨论，可测出10％（百分表）或9°（闭角表）──怠速开关断路；20％（百分表）或18°（闭角表） ── 全开开关短路。（四）检验测试： 1.焚烧开关off。 2.拆下引擎电脑讨论。 3.应用欧姆表丈量2号脚（搭铁）和5号脚（全开开关接点），其电阻为无限大 （不导通），当油门踏板踩下後，节汽门全开时，电阻值变为0Ω（导通）， 不然接点或电线断路。 4.持续丈量2号脚（搭铁）和13号脚（怠速开关接点），油门踏板未踩前，节汽 门在怠速地位时，其电阻应是0Ω（导通），油门踏板踩下後，电阻即变为无 穷大（不导通）。引擎水温感知器（coolant temperature sensor）

（一）安装阐明 （二）线路阐明 （三）自我诊断体系 （四）检验测试

（一）安装阐明 引擎水温感知器系以热敏电阻侦测引擎水温，供引擎电脑辨别引擎是在热车或冷车状况，俾履行冷车增浓弥补、或是热车後的怠速修改任务。（二）、线路阐明 引擎水温感知器的外部，共有两组热敏电阻，一个是引擎电脑应用，另一个是焚烧模组应用。但是外接电线的型式，又分为美规车种 ── 四条电线，以及欧规车种 ── 两条电线。其电路利用雷同，只是电线接法差别罢了。 美规车种之水温感知器线路： 绿红线 ─── 接到引擎电脑21号脚，供获得水温旌旗灯号。 绿黑线 ─── 接到焚烧模组1号脚，供焚烧模组应用。 棕白线 ─── 接到引擎电脑7号脚，独特搭铁回路。 棕 线 ─── 接车身搭铁。 欧规车种之水温感知器线路： 绿红线 ─── 接到引擎电脑21号脚（水温感知器旌旗灯号输入）。 绿黑线 ─── 接到焚烧模组1号脚。 外壳搭铁── 两组水温感知器的搭铁回路。（三）自我诊断体系 引擎水温感知器断路或短路时，美规车种可由方形诊断座，读取3号毛病码；欧规车种以百分表或闭角表，可从圆形测试讨论3号孔，测出30％（百分表）或27°（闭角表）唆使。（四）检验测试 1.焚烧开关on时，以电压表丈量水温感知器的电压旌旗灯号。 2.或是焚烧开关off，拆上水温感知器的电线讨论，以欧姆表丈量其外部电阻。 3.上列两种丈量方法的规格如下： 温 度 电 压 电 阻 0°c ──── 2.39 ～ 2.93v ──── 5.9kΩ 10°c ──── 1.94 ～ 2.37v ──── 3.7kΩ 20°c ──── 1.51 ～ 1.84v ──── 2.5kΩ 30°c ──── 1.16 ～ 1.42v ──── 1.7kΩ 40°c ──── 0.88 ～ 1.08v ──── 1.2kΩ 50°c ──── 0.66 ～ 0.8 v ──── 840 Ω 60°c ──── 0.5 ～ 0.61v ──── 600 Ω 70°c ──── 0.38 ～ 0.46v ──── 435 Ω 80°c ──── 0.29 ～ 0.35v ──── 325 Ω 90°c ──── 0.22 ～ 0.26v ──── 247 Ω含氧传感器（oxygen sensor）

（一）安装阐明 （二）线路阐明 （三）自我诊断体系 （四）检验测试

（一）安装阐明 benz汽车全部的含氧感知器，系属於加热式的安装，也便是含氧感知器的任务温度，必需在300°c（572°f）的任务情况，才会热 行排氧管含氧量的侦测，并以0.1～0.9v电压旌旗灯号，供应引擎电脑修改混杂比（14.7:1）（二）线路阐明 含氧感知器的线路： 含氧感知器旌旗灯号 ─── 由8号脚输入引擎电脑。 外壳搭铁 ─── 含氧感知器的搭铁回路。 加热电阻 ─── 由燃料泵浦继电器供给12v电瓶电源。 加热电阻搭铁线 ─── 衔接在车身搭铁。（三）自我诊断体系 含氧感知器不良或其电线断路、短路时，由方形诊断座，可读取5号毛病码。欧规车种，可从圆形测试讨论，测出50％（百分表）或45°（闭角表）唆使，以及0％（百分表）或0°（闭角表）唆使 ─── 混杂比过浓；100％（百分表）或90°（闭角表）唆使 ─── 混杂比过稀。（四）检验测试 1.起动引擎，在达到任务温度後，坚持怠速运行。 2.以电压表丈量含氧感知器的加热电阻端（蓝红白线），其与搭铁间，应有12v 电压。 3.再以数位电压表丈量含氧感知器的旌旗灯号电压，应在0.45v高低变化。 4.将引擎减速到3000rpm以上，若引擎转速无奈超越3000rpm，表现含氧感知器不 良。 5.焚烧开关off，以欧姆表丈量含氧感知器的加热电阻，应在6～17欧姆之间，最 大电阻不得超越24欧姆，不然含氧感知器无奈保持精良的任务温度。大气压力传感器(altitude correction)

（一）安装阐明 （二）线路阐明 （三）自我诊断体系 （四）检验测试

（一）安装阐明 大气压力感知器，系对差别的海拔高度气压，作恰当的修改喷油状况，让车况更能顺应情况，只在引擎体系有毛病时，才结束修改任务。（二）线路阐明 大气压力感知器装在搭客座后方或引擎室右後角，其外部亦是电位计型式，分辨衔接线路如下： 大气压力感知器电源 ─── 由引擎电脑18号脚供给5v电压。 大气压力感知器旌旗灯号 ─── 衔接引擎电脑11号脚。 搭铁回路 ─── 衔接引擎电脑7号脚与其余感知器电路独特实现 搭铁。（三）自我诊断体系 大气压力感知器不良或断路时，方形诊断座可读出8号毛病码；而圆形测试讨论，则能测出80％（百分表）或64°（闭角表）唆使，供检验时查出毛病起因。（四）检验测试 1.焚烧开关on。 2.以电压表丈量引擎电脑18号脚（感知器电压）和7号脚（感知器独特搭铁回 路），应有4.5～5.5v电压。 3.再丈量11号脚（大气压力感知器旌旗灯号电压）和7号脚之间的电压，其规格如下： 海拔高度 大气压力 电压 0公尺 ─── 14.408psi ─── 3～5v 1000公尺 ─── 13.039psi ─── 2～4v 2000公尺 ─── 11.531psi ─── 1～3v分油盘电子差压阀（differential pressure regulator)

（一）安装阐明 （二）自我诊断体系 （三）电路把持阐明 （四）检验测试

（一）安装阐明 分油盘的上油室和下油室之间，装有一个电子把持的差压阀，其功效相似cis－l体系的频次阀，接引擎负载需要状态，把持喷油咀的油压巨细，以控制喷油量的多寡。由於差压阀是电子的油压把持安装，又称为电子油压把持阀（electro-hydraulic actuator），简称eha。（二）自我诊断体系 差压阀的电路不良，从方形诊断座可读出9号毛病码；欧规车种则在圆形测试讨论，可能测出90％（百分表）或81°（闭角表）唆使。（三）电路把持阐明 差压阀系由引擎电脑10号和12号脚把持，它的义务是根据含氧感知器旌旗灯号、水温感知器旌旗灯号、节汽门开关旌旗灯号等，把持分油盘上的差压阀，以燃油压力调理方法，到达喷油量的把持，以共同引擎的减速、加速和负载之需要。（四）检验测试 1.焚烧开关off，拆下差压阀电线讨论。 2.以欧姆表丈量差压阀的外部电阻，应在18.5～20.5Ω之间。 3.再以数位电流表串联在差压阀的电路上。 4.焚烧开关on时，其把持电流约20ma。 5.当水温感知器侦测温度在20°c时，差压阀的电流约9～14ma。（有些车种改 为40°c以下，作为冷车把持点） 6.引擎在达任务温度後（80°c～100°c），差压阀的把持电流，则保持在7～9 ma之间。 7.拆上水温感知器的电线讨论，引擎电脑即以极冷的状况把持差压阀，其把持 电流约在114～132ma。燃料泵浦继电器（fuel pump relay）

（一）安装阐明 （二）燃料泵浦继电器接脚线路 （三）冷车起动阀电路检测 （四）燃料泵浦马达把持电路检测

（一）安装阐明 燃料泵浦继电器，其装在引擎室 左後角的防火墙中间，它属於组合式继电器。即是说，燃料泵浦继电器的义务，有：把持燃料泵浦马达电源、冷车起动阀电源和主动变速箱逼迫降档电磁阀的电源，而上述的电源把持，其有三个继电器构成，并合为一个继电器把持包装。（二）燃料泵浦继电器接脚线路 燃料耱浦继电器共有12个接脚，其衔接电路阐明如下： 1号脚 ─── 车速感知器旌旗灯号（420 和 560 车种） 2号脚（tf）─ 冷车起动阀继电器把持旌旗灯号输入（3.5～5v） 3号脚 ─── 不应用 4号脚 ─── 冷车起动阀电源供给 5号脚 ─── 不应用 6号脚 ─── 主动变速箱逼迫降档电磁阀电源供给 7号脚 ─── 燃料泵浦马达电源供给 8号脚 ─── 电瓶电源输入（12v） 9号脚 ─── 焚烧开关电源输入（12v） 10号脚（td）─ 焚烧转速旌旗灯号输入（7°～34°/6～12v） 11号脚 ─── 搭铁 12号脚 ─── 起动马达旌旗灯号输入（三）冷车起动阀电路检测 冷车起动阀的感化，是在履行冷车喷油，增浓燃料的混杂比，使引擎易於起动。它的举措方法，系由引擎电脑根据水温感知器的温度旌旗灯号，再从引擎电脑9号脚输出电压旌旗灯号，以把持冷车起动阀继电器的举措，让冷车起动阀取得12v电源举措。其电路检测方式如下： 1.应用电压表丈量燃料泵浦继电器12号脚，在打起动马达时，其与搭铁间的电 压，应在10v以上，表现起动马达的旌旗灯号输入畸形。 2.再丈量燃料泵浦继电器2号脚（tf），并拆上水温感知器电线讨论，打起动马 达时，2号脚与搭铁间的电压旌旗灯号，应在3.5～5v之间。 3.丈量燃料泵浦继电器的4号脚，或冷车起动阀的电源端，由於拆上水温感知器 的电线讨论，引擎电脑会以极冷的温度状况处置，因而打起动马达时，冷车起 动阀的举措，最长约有9秒钟，此时丈量的电压会在10v阁下，并保持快要9秒 时光。 4.若燃料泵浦继电器12号脚和2号脚，在检测均畸形，而4号脚不电压输出，应 再检讨9号脚有无焚烧开关投递的12v电压，以确认把持冷车起动阀的继电器在 能否不良。（四）燃料泵浦马达把持电路检测 燃料泵浦马达继电器的举措，系根据焚烧模组供给的td（焚烧上死点转速）信号，使燃料泵浦继电器的把持电路感化，该旌旗灯号线路亦与引擎电脑25号脚相接，关於燃料泵浦马达的电路检测方式如下： 1.应用电压表或闭角表，丈量燃料泵浦继电器的10号脚（td 旌旗灯号），其与搭铁 间的电压或闭角表唆使，应在6～12v或闭角7°～ 34°范畴。 2.以电压表丈量燃料泵浦继电器8号脚（电瓶电源），其与搭铁应有12v电瓶电 压。 3.拆下燃料泵浦继电器，以电压表（拨在12安培档位）红棒（＋）接在8号脚， 黑棒（－）接在7号脚（燃料泵浦马达），此时燃料泵浦应举措，同时最大 耗电量不得超越7安培。 4.若检测10号脚和8号脚畸形，同时以电流表跨接时，燃料泵浦马达也会举措， 只要在燃料泵浦继电器插回後，燃料泵浦在起动时期不举措，表现该继电器 已破坏。怠速把持阀（idle speed air valve）

（一）安装阐明 （二）190、260 和300车系检测方式 （三）420 sel 和 560车系检测

（一）安装阐明 怠速把持阀的感化，系在把持节汽门旁通氛围的流畅量，以稳固引擎的怠速运转状态。对宾士（benz）汽车而言，怠速把持阀的把持方法有两种。 1.190、260、300车系 宾士190、260、300等车系，是以引擎电脑3号脚把持怠速旁通氛围阀，并依水 温感知器的温度旌旗灯号为基本，将怠速修改在1200rpm（－30°）与900rpm（70°c） 范畴。 2.420 和560车系 420车种的怠速把持阀在引擎起动前，是坚持常开状况，而560车种则是常关型态。 在引擎起动後，怠速把持组件的6号和7号脚，即以1安培以下的电流，按引擎水温、 节汽门开关、寒气紧缩机开关、主动变速箱档位等旌旗灯号，过度调理怠速把持的电磁 阀开度。（二）190、260 和300车系检测方式 1.应用百分表或闭角表，丈量怠速把持阀的开关频次。 2.将百分表或闭角表（拨在四缸地位）接在怠速把持阀的红白线（或接引擎电脑 3号脚）。 3.引擎达到任务温度，并在怠速650～750rpm时，百分表应唆使在36～50％之间， 闭角表则指在32.4～45°之间，表现怠速把持阀举措畸形。 4.若丈量的百分比在50～100％时（闭角在45～90°），表现有漏气景象，应检讨 真空管等进气体系。 5.若丈量的百分比在35％以下（闭角在32.4°以下），表现怠速把持阀的线圈电 路不良，或阀门有沾滞景象。（三）420 sel 和 560车系检测 1986－87 年的420 sel 和 560 车种，以及1988年的420 sel 车种，在怠速把持组件的5号脚，装备一个测试讨论，在怠速运行时，将此5号脚的讨论跨接搭铁，引擎运行即会回升50rpm，表现怠速把持阀举措畸形。 1988年以後，5号脚已不5号脚的测试讨论计划，只能根据寒气开关的举措，研判怠速有无弥补。焚烧把持组件（ignition control unit）

（一）四缸引擎焚烧把持组件 （二）六缸和八缸引擎焚烧把持组件

benz（宾士）汽车的焚烧把持组件，可分为四缸引擎和六缸引擎两者， 固然焚烧模组的型式差别，其衔接之测试讨论，仍以同一方法组合。（一）四缸引擎焚烧把持组件 采取车种： 190、190e/te、200、200t、230e/ce/te、250t、280e/ce/te、 280sl/slc、280s/se/sel、280sl、380se/sel/sec、380sl/slc、500sl/slc、 500se/sel/sec 现今四缸引擎车种采取之焚烧把持组件，属於较晚期的焚烧体系，其焚烧模组的线路如下：四缸引擎焚烧把持组件

接脚 功 能 连 接 线 路 td 转速旌旗灯号输出（电压：6～12v；闭角：7～34°） 1.引擎电脑25号脚2.燃料泵浦继电器10号脚3.引擎转速表4.测试讨论1号孔 15 焚烧开关电源输入 1.焚烧线圈正（＋）极2.测试讨论5号孔 16 焚烧线圈负极把持 1.焚烧线圈负（－）极2.测试讨论4号孔 31 搭铁回路 车身搭铁 7和31d 分电盘拾波器旌旗灯号输入 分电盘拾波器 （电阻规格：500～700欧姆）

（二）、六缸和八缸引擎焚烧把持组件 采取车种： 190e 2.3l-16、260e、300、420、500车系 六缸和八缸引擎采取的焚烧模组，增添水温感知器、节汽门怠速开关、进气温 度感知器和辛烷值电梗阻等线路，其电路接线如下：六缸和八缸引擎焚烧模组

接脚 功效 衔接线路 7和31d 曲轴感知器旌旗灯号输入 曲轴感知器（感知器电阻：840～880欧姆） td 转速旌旗灯号输出（电压：6～12v；闭角：9～49°） 1.引擎电脑25号脚2.测试讨论1号孔3.燃料泵浦继电器10号脚4.引擎转速表 15 焚烧开关电源输入（12v） 1.焚烧线圈正（＋）极2.测试讨论4号孔 16 焚烧线圈负极把持 1.焚烧线圈负（－）极2.测试讨论5号孔 31 搭铁回路 车身搭铁 1 怠速开关旌旗灯号输入 节汽门怠速开关（棕/黄线） 2 进气温度感知器旌旗灯号输入 进气温度感知器（棕/红线） 3 引擎水温感知器旌旗灯号输入 水温感知器（绿/黑线） 4 辛烷值选用电阻，每级可耽误焚烧2度 1.辛烷值电梗阻2.中心插孔与下列各孔的电阻规格： #b ──── 2.4kΩ #c ──── 1.3kΩ #d ──── 750Ω #e ──── 470Ω #f ──── 220Ω #g ──── 0Ω

cis－e（ke）－骨气门全开微动研关与骨气门开关 ■道理：1、骨气门微动开关是由引擎电脑输出一个侦测电源，当骨气门开闭时，该 线路间接搭铁。 2、当引擎减速到2000～2500 rpm 后放回油门，主电脑接受到微动关旌旗灯号 时，会将分油盘差压电磁阀把持到－60ma 使供油增加，当引擎降回到900 rpm时再回到畸形供油把持。 ■测试：1、应用百分比（％）表，丈量圆型9孔诊断座中3＃孔或长型诊断座中3＃孔。 2、将焚烧开关key-on时，应唆使夺分比在70％。 3、按下贱量板时应为10％。 4、骨气门打醋时应为10％。 5、骨气门全开时应为20％。电子把持骨气门马达 -- dk马达 ■道理：1、怠速把持根据引擎转数旌旗灯号，水温旌旗灯号，车速旌旗灯号，档位旌旗灯号，及寒气 紧缩机感化旌旗灯号。 2、引擎基础怠速之修改如右上图，由骨气门马达来把持。 3、引擎依水温的一些变化来修改冷车弥补弥补怠速之把持。 ■把持：

引擎水温 n档 入档 引擎水温 n档 入档 30℃以下 900－1000（rpm） 800－900（rpm） 60℃ 700－800（rpm） 600－700（rpm） 30℃以上 750－850（rpm） 650－750（rpm） 75℃以上 650－750（rpm） 550－650（rpm）

■采髟电子把持骨气门马达车系怠速接点开关。 1、当骨气让全关时外形 旌旗灯号为开路或20kΩ以丰。 2、当骨气门全开时开关旌旗灯号为900～1100欧姆。热线式品质流量传感器 -- lh/hfm ■道理：1、lh/hfm 敢流量计根据现实进气度会转变传感器的，温度而侦测变 化“rs”电阻值，作为把持根据，平日“rs传感器”可耐到160℃ （320°f）的低温。 2、奔跑车系氛围流量计输出的旌旗灯号组在2.6伏特（怠速）到8伏特 （全负荷）。 ■道理：☆ke放射引擎氛围流量计，装于分油盘下方，当流量板被氛围推进时， 流量电位计输出电压变更旌旗灯号。 ■测试：（1）、1＃，2＃脚间电阻为3.6～4.4kΩ流量板全关时。 （2）、2＃、3＃脚间电阻为1欧姆以下在流量板全关时。

1＃由主电脑来的5～8伏特电流2＃流量计回馈旌旗灯号约0.55～0.9伏特3＃为搭铁线

进气温度传感器－act ■道理：1、进气温度用来侦测氛围温度作为氛围密度之修改供油及焚烧参考旌旗灯号。 2、奔跑各车系所采取的进气温度规格均雷同，如古表： ◎进气温度规格值

温度 电阻值 温度 电阻值 10℃ 3.5kΩ 50℃ 830Ω 20℃ 2.5kΩ 60℃ 600Ω 30℃ 1.7kΩ 70℃ 435Ω 40℃ 1.17kΩ 809℃ 325Ω

■偏差值±5％以内 3、进气温度值会修改引擎焚烧正时耽误，因而假如引擎减速有力等景象招考虑检讨 act。

■90℃以丰会耽误焚烧正时°■104℃以上会耽误焚烧正时5°■123℃以上会耽误焚烧正时7°

进气压力传感器 --- map ■道理：1、进气压力传感器侦测引擎负荷及进气压力变更，作为焚烧正进及供 油体系修改参考。 2、进气压力传感器任务电源为54伏特，修改旌旗灯号如下： ◎ 当引擎转数在450 rpm 以下时焚烧时是预设牢固值，当超越460 rpm 以上时， 焚烧正时即会开端交由焚烧电脑根据负荷旌旗灯号来修改。 3、因为map 旌旗灯号是在焚烧把持模组内，无奈侧得电压值，但可应用正时 灯及真空枪，来测试 map 的把持功效： ① 动员引擎产接上正时灯，观查正时度数。 ② 拔掉焚烧模 上真空管看看焚烧正时能否转变，畸形应变更，并根据 焚烧正标示牌规格停止间接真空管及没接真空管时之正进应附合规格 爆震传感器 -- knock ■ 道理：当引擎达畸形任务91℃以长进，若爆震传感器每次侦测到引擎产生爆震 即会将焚烧正时耽误3℃，而最多可耽误12°。 ■ 剖析：当现实引擎未达任务温度，而引擎欲侦测到毛病码为爆震传感器旌旗灯号不 良时，应从水温传感器线路及旌旗灯号，停止检测。凸轮轴地位传感器 --cmp ■道理：凸轮轴旌旗灯号接供应焚烧模级作为焚烧提早修改参考旌旗灯号及 供油修改旌旗灯号 并作为各电脑之间材料传输“can”旌旗灯号的基准参考点。 ■规格：凸轮轴传感器的电阻值 为900～1000欧姆。曲轴地位传感器 -- ckp ■道理:1、奔跑采取的曲轴传感器为磁电式,线圈电阻为680～1300欧姆。 2、四缸引擎每转一圈曲轴传感器输出2个脉冲旌旗灯号六缸及12缸引擎输出3 个脉冲旌旗灯号（12缸引擎有2个曲轴传感器），作 引擎输出4个脉冲旌旗灯号。 3、曲轴传感器会输出1.5伏特以上ac电压到焚烧模级电脑或引擎电脑触发 焚烧体系及同咀举措旌旗灯号,当引擎转数在1200 rpm 时,应可输出交换电 压3伏特以上.cls-e -- ke燃料放射体系测试 （一）、油压测试： ■ 道理：1、ke放射体系应用差压电磁阀调剂下油室油压来转变喷油量。2、ke体系当汽油泵浦供油压力畸形，但供油量缺乏时会形成冷车起动后达任务测试 即无奈 再动员必需等候10分钟以上才干再动员，同时拆下火星塞 时并不油污。 ■ 测试：1、拆开分油盘下有一个油压测试螺帽并接上油压表，为量取一 室油压。 2、拆开冷车喷油咀油管接上油太表为主油压（泵浦供油压力）。 3、拆开分油盘上有一个油压测试螺帽并接上油压表为上油室油压。 （柱塞调理压力）。 （二）、分油盘差压电磁阀测试： ■道理：1、差压电磁阀是由引擎主电脑输出12伏特电源以把持电流巨细来调剂分 油盘下油室油压使得上、下油室发生油压差修改供油量。 2、电脑把持差压电磁阀的电流呆由－50ma到150ma，可外古油室到达压力 差在0 bar～1.6bar (0～24psi），为增油。 ■ 测试：1、勾通一个ma表赴任压电磁阀。 2、将焚烧开关kkey-on时应有＋20ma。 3、动员引擎使达畸形任务温度应在0±3ma，假如不在此规格则能够02 传感器不良， 4、差压电磁阀线圈电阻为19.5±1欧姆. 5、应用模仿电阻来测试差压电磁阀把持功效。 ◎模仿冷车起动（20℃）时，应用2.2～2,8kΩ电阻,跨接在水温传器并动员引擎在8秒 内时差压电磁阀把持电流应在7～13ma。动员14秒到在10秒内应为1～5ma，◎模仿电阻为290～370欧姆时，差压电磁阀把持电流应在0～3ma。当全门油门油压应 在80ma以上，全负荷时应在－2～－5ma，放回油门时应在－50ma～60ma。ke放射体系喷油咀测试： ■道理：1、ke体系的喷油咀任务油压为3.2～4.3bar(3.52～4.73kg/cm2)(36～62psi) 2、喷油咀喷油靠供油压力来感化及进气歧管内吸力。 ■喷油咀测试： ■喷油咀开启压力测试：以每分钟30次速率压测试器摇臂，畸形开启压力为3.2～4.3 bar. ■喷油咀滴油测试： 将油压晋升到3bar(44psi)而后将测试器切油阀开闭，坚持5秒以上油压弗成降 低0.3bar(7psi)以上。 ■喷油咀雾化测试： 以每分钟120次速率，举措测试器摇臂，畸形喷油咀应以55°夹角放射雾化。