【检修知识】八种车型毛病培修

本篇文章3475字，读完约9分钟

红旗ca7200 e3v6

场景:当车速超过60 km/h时，动员器主动断油，使车速不能高于60km/h

检查:经分析，此场景与动员器超速断油效果非常相似。Ca7200e3v6轿车采用日产mobilizer，其电控系统具有超速断油的效果。当车速达到176 km/h时，动员器会主动断油。具体过程如下:安装在变速器上的车速传感器取回车速信号，输入到仪表盘，电子仪表盘停止对信号的分频整流，发送到电子里程表和动员器电脑(eccs系统)。此时，移动计算机可以通过由过程分频整流的车辆速度的信号来确定此时的实际车辆速度。如果电子仪表盘中的分频整流系统出了问题，动员器的电脑将别无选择，只能正确判断实际车速，从而形成电脑将进入超速并断油的效果。更换仪表板总成后排除故障。

在任务中发明的，这个问题是在60 km/h的速度下呈现的，那么为什么不在40 km/h或者100 km/h呢？这可能是仪表板中的分频整流系统和mobilizer计算机之间计划联姻的原因。

普通桑塔纳

场景:发动器大修后，热车运行一段时间，当发动器转速低于1100 r/min时，机油报警灯亮；超过这个速度，灯会燃烧，但灯亮时蜂鸣器不会报警。

检查:在对活动器止动总成进行大修时，严格按照修理工艺要求停止了曲轴和连杆轴承的配合，并在拆卸时进行了准确的间隙测量，最大不超过0.04mm，因此轴承泄压能力应该说没有，考虑到更换了新的油泵，怀疑是配件质量问题的结果，所以连接了油压表，测试故障情况下的油压。因此，怠速时低压侧的油压为28kpa。再次测量高压侧的机油压力。怠速时最大油压只有4kpa，偶尔不稳，会降到2kpa，可见故障点应该在这里。因为桑塔纳轿车调动器的机油报警系统采用了两个传感器，一个是低压传感器，位于机油滤清器座上，压力值为18±1 kpa；；另一个是高压传感器，位于气缸盖后面，压力值为3±1 kpa。故障车辆高压传感器侧的机油压力低是导致警示灯亮起的间接原因。但是在拆解的时候，所有的油路都是完全清洗干净的，不存在气缸盖油路梗塞的可能。经过深思熟虑，除了更换机油泵，流畅系统还更换了机油滤清器底座，所以拆下来复查。结果，发现限压阀与气缸盖的油道有关。它是维修用的限压阀，即当油压低时，关闭此阀，以保证曲轴连杆机构的顺畅。但如果开阀压力不异常，肯定会影响高压侧的供油压力。拆下该阀，然后停止油压测试。结果显示，与之前的低压侧相比，低压侧保持不变。似乎过滤器座有缺陷。再次替换后，所有畸形和问题都消除了。路试过程中，机油警示灯再也没有亮过。

切诺基bj2021el

场景:行驶异常时发动机突然停止。

测试:经过分析，该电路性能良好。仔细查看电路，最终发明调动了机舱右侧配电芯的第20根30a保险熔断。换上新的安全后，车子跑了几天保险丝又烧断了，估计是线路短路了。停止根据电路图搜索。导致要使用的氧传感器的4线讨论外皮磨破，导线接地短路，导致20号保险丝熔断。用绝缘带包好电路，换上新的安全，排除故障。

这个问题已经在很多这样的车上表现出来了，问题产生的原因都是一样的，说明这款车的路线规划存在不足。如果司机在外开车遇到这种故障，可以先检讨一下20号保险丝是否可以熔断，然后再检讨备用氧传感器电路，这样在排除故障时可以少走弯路。

富康zx

场景:动员器怠速运转时，充电煽动灯不灭，但亮度暗淡；油门逐渐加大，亮度越来越亮(超出异常亮度)。连续加大油门后，煽动灯就不会再亮了。

检查:拆卸仪表板，发现充电指示灯灯丝已烧断。换上新的策动灯，启动动员器试运行，当油门加大时，策动灯的灯丝又会烧断。怠速时，用万用表测量12v的扭矩/电枢电压(b+)，异常；测得的励磁电压(d+)为17v，明显高于异常值。然后，分析发电机/定子1/并测量电枢线圈和励磁线圈的变形。测量整流器的发明:正极板上的一个二极管击穿，负极板上的一个二极管烧坏。换整流器后，充电策动灯策动异常，发电/发电异常消除。

雪佛兰科西嘉

场景:开车时abs灯亮，刹车时abs生效。

检查:使用通用公共电脑检测仪tech2检索故障码，显示故障码tdc14，内容为abs电源继电器线路开路。根据故障信息，首先想到的可能是abs电脑的安全性、继电器的作用、电路断路和控制的局部作用等。但是复查的时候发现安全和继电器都有异常。还审查继电器电源输入线电压12.2 V，继电器接地电阻0.40，均不合格。清除故障代码后，再次进行测试，故障代码仍然存在，abs灯再次亮起，故障代码没有变化。用tech2查看abs数据表时，发现abs电脑的电压信号在5.0 ~ 13.0 V之间变化，用手摆动abs电源时发明的，电池正极很烫。一切都清楚了。原来是正电源的故障导致电脑以为电路坏了。因为这款车的abs电源线是间接接正极的，而且因为是虚接，用万用表检测电压异常，应用过程中电流过大就会断路。抛光电池正极端子后，连接好电线，清除故障代码，然后运行测试。缺陷场景消散，刹车异常。

皇冠3.0

场景:起步时没有停下来的迹象。

检查:2JZ-GE电喷动员器被该车拆解。审查中发现，当焚烧开关打开时，故障灯不亮，其余灯异常，说明给故障灯供电的仪表保险丝异常。检查向ecu供电的efi保险丝和燃烧器(ig)保险丝是否异常。用公共检测仪读取故障码，显示“故障码无法读出”。根据活动器ecu的电源电路和故障灯电路，首先对故障灯电路进行测试，结果证明其故障。然后检测ecu电源电路，也是异常。也许是ecu取得了成功，用另一个ecu进行试运行。故障现场消散，汽车可以顺利启动。原因可以是焚烧开关打开时，ecu别无选择，只能按住故障灯的接地电路，导致故障灯异常点亮。

宝马528i

场景:车冷时能顺利启动，车热时变形。然而停车熄火后，车又恢复了，却又无可奈何。等公交车降温后，再动起来，平稳行驶。

检查:adc 2000用于检测活动器电脑，显示曲轴位置传感器有故障。有了新的传感器，热车和冷车都能顺利启动。经过几公里的路试，车停下来熄火了，但是车还是处于一种无可奈何的状态，启动的时候出现了逆火，乱火，反电的一幕。用adc 2000再次读取故障码，显示无故障码。车上每个气缸都有焚烧盘管，应该不会乱火。从故障现场判断，结果仍然呈现在曲轴位置传感器上。拆开传感器，发现它的电路有一部分已经磨损，只剩下一丝金属线在外面。连接电线并用绝缘带缠绕。改装曲轴位置传感器并调试后，冷热车都能顺利启动，故障场景不再呈现。

雷克萨斯ls400

场景:冷启动难。如果在车冷的时候把水箱里的冷却液放出来，用温水启动就容易了。当动员器达到任务温度时，各种工况都是异常的。

检查:使用mt 2500诊断仪上的snap-on读取活动器的机电控制故障代码。故障代码为p 0100-大气流量计信号差。经复查和测量，发现该车大气流量计已崩溃，同时入口温度信号电压过高，入口温度引脚(tha)与参考电压引脚(vc)之间的电阻过大。更换新的大气流量计后，问题得以解决。

福特水星太空车

场景:车辆采用日产re4f04a电控主动变速器，车主反应在行程停止过程中变速器打滑。经试驾司机确认，打滑的原因是变速器跳闸停机过程中缺少2档(即从1档间接跳到3档)。

检查:首先使用日产公共仪器的consult-ⅱ进行检查，不要发明结果。然后变速器崩溃了，检查了机器零件，发现一个刹车带烧坏了。更换该零件后试运行，一切正常。一周后，车又因为同样的问题进厂了。再次查看后发现，统一的刹车带还是烧坏了。为了彻底检查原因和位置，对变速器的各种功能进行了基本检查。当对管道油压的失速实验停止时，管道油压不变。异常情况是怠速压力要从580kpa提高到990kpa。因为变速器是电控变速器，它的管路压力是通过管路压力调节电磁阀来停止的，这是可以成就的地方。为了证明我的猜测，换了管压调节电磁阀后停止了失速实验，结果数据异常。在倒退道路测试中，变速器可能会再次使行程停止变形。所以可以看出，二级带烧坏的原因是管压调节电磁阀呈现功，使管压无法精确调节，从而导致制动带因管压不足而在变速器外打滑，无法变形烧坏。随着管路压力调节电磁阀的损坏程度越来越严重，故障也越来越明显。

管路压力调节电磁阀通过占空比的类比单独停止。如果表现为外部性能，如果电阻和电路异常，性能是无法通过检测仪的某种人工电源测试方法检测出来的，所以很难分辨其优劣。但是，使用最基本的主动变速器检测方法，如失速测试、油压测试等。，可能对诊断这个例子的故障有很大帮助。