【检修知识】诺基高速偏向发摆毛病

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因为公司地处荒凉的西部，切诺基车比较多，所以笔者已经遇到过这样的缺陷车，缺陷是车速90km/h时容易摇摆，根据以往的教训，先回顾一下车身表面是否有明显的损坏部位，如侧减震器漏气、前减震器漏气和拉杆变形、胎压及其磨损，再回顾一下所有的畸形。然后，把车开到四轮定位架上，连接传感元件，做四轮定位测量。根据设备的撬动，其数值为:

前前束

左:2.2mm右:3.2mm

外倾角:

左:-0.5右:-0.1

主销后倾角:

就个人而言，切诺基的颤抖问题很大程度上在于根据要求前束值的不同。对于这种自承式悬挂结构，单独用直尺是不正确的。如果做到这一点，总前束值总会得到满足，但单边前束别无选择，只能达到规模，从而导致问题被消除。

根据电脑提醒，前束值调整到指定类别，切分音角度略大。在某些情况下，如果该值稍大或稍小，主销后倾角将不会调整。调整好前束后，放到复试车上。车的情况恶化了，但还是不管。经过深思熟虑，决定从以下几个方面着手:

首先回顾外倾角。众所周知，如果外倾角过大或过小，车辆都会颤抖。但是这款车的外倾角在指定范围内，所以功能性可以剔除。

其次，确认轮胎磨损、气压、动平衡是否符合要求。因为轮胎的不同，车辆行驶到一定速度时，轮胎每次都会摆动。通过工艺面复查，发现该车轮胎无异常磨损。审问司机时，得知他已经一年多没做轮胎动平衡了。在非正常情况下，每秒保修都要对轮胎进行平衡，以保证轮胎不均匀磨损造成的不平衡能够得到补偿。鉴于此，建议驾驶员首先平衡轮胎动态，同时四个轮胎的气压都要在刻度范围内。试运行后，问题无法消除。来回轮胎反转未能处理结果。

另外，当主销后倾角不对时，也会影响车辆的稳定性。切诺基的主销后倾角，如果与刻度值相差不是很大，单独做四轮定位时是不会调整的。但是对于车的状态，我们还是调整了一下，让它在范围之内。试运行后，情况还是一样。

看过去的减震器，发明之前不会有什么结果。单个来说，只有减震器不漏，型号和你的一样，不会对行驶中的稳定性造成这种情况。从绝对意义上来说，减震器导致切诺基在高速下运行不稳定，这是很少遇到的，因此消除了这种能力。【/br/】最后，横向减震器不会漏气，但是对车的高速行驶影响很大。所以拿起来用手测试，能感觉到和新的没什么区别，水平和新的压力差不多。再次安装复测车后，问题仍未能消除。

至此，训修陷入僵局。没有措施。看看机器的零件。会不会是转向器的螺栓松了，导致车子的转向器抖动？当然，这样想并不公平，但偶然可以一举两得。仔细查看过程，发现所有螺栓齐全，连接器变形，停车测试时，车速提高到高速时，活动器任务变形平稳，没有晃动的场景，排除了车辆活动器高速不稳导致行驶不稳的可能。

那么，到底是什么导致了这个问题呢？再次进行四轮定位。根据以往的教训，偶尔一辆车需要定位两次。第一次因为操作不够细致，定位不到位，导致问题没有发明出来。

再做一次四轮定位，发现所有参数都符合刻度范畴的要求。

在我们这里，切诺基汽车是大修的。自己修过的切诺基车，出现晃动、不稳、跑偏等问题至少上百次，但这种情况以前从未出现过。

仔细考虑了一下，还是觉得剩下的会导致这种麻烦。那就改吧。总是最后最间接的一招。先换轮胎，再换前减震器路试，问题依旧。刚换了横向减震器，故障就消散了。【/br/】从这个角度来说，维修车辆，不能单纯从零件表面看结果，或者单纯靠自己的感觉和教训，偶尔也要换零件。