【检修知识】奇瑞风波轿车 空调不凉毛病消除

本篇文章1583字，读完约4分钟

一辆2004年的奇瑞风伯7160汽车行驶了5万公里。业主回应说天气很热的时候开了空调。空调的后果不好，出风口偶尔等着凉风和自然风。车已经在其他修理厂换过制冷剂了，结果没有处理。

提车后，打开空调的a/c开关和鼓风机开关，先查看空调压缩机的电磁冷凝器，发现电磁冷凝器可能会啮合。几分钟后，用手摸空调高压管感觉很冷，管上有凝结水珠附着，说明此时空调系统制冷效率异常，空调管内加注的制冷剂失效。把手靠近仪表盘上的出风口，感觉吹进来的空气很凉。用数字温度计测量7.8℃的温度。虽然初评没有发明结果，但是从车主反应的故障现场分析来看，冷风吹和自然风吹的时候空调系统管道里好像都有水汽。如果制冷剂与水蒸气混合，水蒸气将在收缩阀处冻结，制冷剂的循环将暂时结束。但当空调管路内温度降低时，冻结的水蒸气会融化，这时可以将制冷剂调节到循环任务状态，说明故障现场是间歇性制冷。那么有没有可能车被冰堵住了呢？为了更准确地确定故障，作者决定停止路试，以便观察故障出现时空调系统部件的一些变化。

在路试的过程中，刚开始降温效果很好，但是开了十几分钟左右，出风口吹进来的风就不冷了。停车查看后发现，空调高压管路上附着有多处水珠。看来降温效果还是很不错的。然而，当你用手触摸高压管时，你发现高压管一度变暖。显然，制冷剂的循环一旦结束。检查空调压缩机的电磁冷凝器，吸不进去。怪不得不降温！拔掉电磁分散器上的插头，检查电磁分散器的电源，结果是没有电源。检查压缩机的控制电路图。从图中我们可以看到，电磁集中器n25的电源由中央电箱中的怠速提升继电器j1和保险丝s1提供。在中央电箱里找到继电器j1，发现继电器j1焊接在中央电箱外面的电路板上(图2)，电路板是双层的，没办法只好换继电器j1停止实验，只好从其他容易做的地方复习。

保险丝s1和保险丝s8(继电器j1的5/85针电源)的第一次审查未能取得任何成果。那么，是不是动员器的控制单元没有接收到a/c开关信号，还是发动机的控制单元由于其他原因没有控制继电器j1的2/86脚？于是，笔者插上空调压缩机电磁集中器n25的插头，启动动员器，打开空调开关和鼓风机开关，准备用故障诊断仪检查数据流。没想到这时候电磁集中器又拉进来了，奇怪！我只是回顾了保险丝s1和保险丝s8，并没有移动到其他地方。不是说导火索打架不好吗？连接故障诊断仪，进入mobilizer系统读取与空调无关的数据，结果显示A/C开，压缩机继电器开，说明故障已经消散，不好复查。于是我决定再次停止路试，这次我带上了故障诊断仪，以便看看故障出现时空调系统的数量是如何变化的。开了十几分钟，出风口吹进来的风又不凉了。检查故障诊断仪上与空调系统无关的数据流，空调打开，压缩机继电器打开。复查空调压缩机电磁脱离器n25，确实不啮合，证明结果还是出在继电器j1或者相干电路。为了更快地排除故障，我们决定找两个检测点来检测继电器j1的吸合。先拆下中央电箱，下面的插头不要拔，用测试灯检测中央电箱的e/4脚电源，将一个330ω电阻的发光二极管的正极接到中央电箱的c/4脚，发光二极管的负极接到中央电箱的a/2脚。这样做的目的是检测动员者。按照上述方法，滞后路测衔接好。笔者发现，每当空调压缩机的电磁集中器n25没有拉入时，检测e/4脚的测试灯不亮，但检测a/2脚的LED可能会亮，说明成绩在中央电箱之外，有可能是继电器j1的热稳定性不够好，形成间歇任务。继电器长时间吸进去会发热，导致继电器线圈磁力减弱，开关触点断开，空调压缩机的电磁集中器n25也会断开。当继电器j1断开一段时间后，温度会下降，继电器线圈的磁力会增大，开关触点可能会被吸引，形成空调系统气隙任务的问题。

由于继电器j1焊接在中央电箱外的电路板上，不能单独更换，所以更换中央电箱总成。经过永永远远之间的路试，不会再出现间歇性制冷的问题。