【检修知识】富康主动挡温度降低后不克不及起步

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富康主动档在温度下降后无法启动。

一辆al-1富康轿车，配备1.6l电喷动员器和al4主动变速器。行驶630km时，冷车可以启动，热车无法启动。

经查看发现以下场景:
1)车辆冷起动时，行驶和换挡均异常；
2)当车辆行驶一段时间后，即使换成雪地，车辆也别无选择，只能起步；
3)故障呈现时，无法进入强制三档应急形式；
4)倒档随时变形；
5)故障警示灯“spt”和“T”不亮；
6)用故障诊断仪读取故障码时，不发明永恒故障；
7)用诊断仪读取此时变速器的油温，为94℃。

很明显，当车辆行驶到主动变速器油温升到94℃时，车辆无法启动，这是最关键的一幕。

Al4主动变速器是一种4速电液主动变速器，由液力变矩器、行星齿轮变速器、喷油保持单元、保持机构、变速器油热交换器、电子保持系统等组成。最重要的部件是行星齿轮变速器和电子控制系统。变速器的主动换挡过程是通过过程行星齿轮换挡和电子控制系统的协调措施来实现的。

行星齿轮传动的任务原理

行星齿轮变速器是主动变速器的重要组成部分。它采用辛普森二型五手柄行星轮系，为3自由度行星传动机构。其传输图如图1所示。图中e1、e2为聚合器，f1、f2、f3为制动器，p1、p2为核心轮，c1、c2为齿圈，ps1、ps2为行星架，pp为一级加速自动档。C1与ps2和一级加速自动齿轮机连接，c2与ps1机连接。在受到差动集中器和制动器的影响后，能量由单独的加速自动档输出。表1显示了每个档位的聚结器和制动器之间的保持关系。

表1:离合器与制动器的关系

变速器档位
E1
E2
F1
F3
F3


+


]n
+




]

以1档为例。当e1离合器接合，f3制动器制动时，主动变速器进入1档，以此类推，可以获得其他档位情况。如何和谐地实现聚结器和制动器的措施？这要看al4主动变速器的电控系统。

电子控制系统的任务原理

al4主动变速器的电子控制系统如图2所示。

电控系统的中心是电子控制单元，即变速器计算器，它采用模糊控制的做法停止对变速器和活动器的联合控制，可以根据传感器的信号模仿驾驶员的习惯，根据主动选择规则停止换挡，停止控制变速器油温、油压、变矩器锁止、仪表板性能和变速器的特殊维护方法。计算机获取各种传感器的信息后，在与机动器计算机及时通信的情况下，通过过程中的各种电磁阀保持油压装置，保持主动变速器中所有液压元件(包括滑阀和活塞)的油流压力，从而保持行星齿轮变速器中的聚结器和制动器的接合或分离，以改变传动比来完成换挡。换挡时机由计算机根据各种传感器的信号和外部换挡规律决定。

顺序电磁阀是在换档冷凝器和制动器中起关键作用的执行器。图3是顺序电磁阀的位置图。有六个顺序电磁阀，称为evs1~evs6。任务原理如图4所示。

计算机通过程序控制顺序电磁阀的通断时间，从而建立或释放油压，最终移动液压调节器中的滑阀，改变油路，控制集疏装置和制动器的集疏和制动，完成换挡。

每个顺序电磁阀和换档部件之间的关联如表2所示。

表2:换挡动作部件列表(注:“+”性能动作部件)

握杆位置
档位
E1
E2
F1
F3[EVS 6

p
+










+
+

+
+






3
+




+

+

]

故障原因分析

al4主动变速器的电子控制系统具有自诊断系统和报警功能。当出现车速传感器、油压传感器、主压力调节电磁阀、顺序调节电磁阀等电气故障时，仪表板上的活动和雪地煽动灯“spt”和“T”同时闪亮，故障报警恢复，变速器转入紧急备用方法任务，直至进入服务站维修。

在某些情况下，当al4主动变速器在待机模式下运行时，它将对换档质量产生轻微影响，并且应该可以在强制3档紧急模式下行驶。此时故障车辆明显存在故障，但无法进入强制3档，仪表板上的故障报警灯和诊断仪无端点亮，导致故障难以确定。所以要根据主动传播的基本原理逐步分析。

第一反应油位和停油分析。主动变速器的任何档位都由变速器油的压力和油液控制。如果油量不足或者油质差，就会造成无挡，汽车又有一个倒挡，说明不太可能产生这种情况。通过对车的油位和油品的审查，我们真的没有发明成果，基本上消灭了变速器油产生成果的能力。

其次，响应设备停止解析。故障出现时，车辆在非正常行驶模式“D”下无法起步，说明变速器不在1档，因为在这种情况下，变速器是从1档起步的。当换到雪地时，无法启动，这表明变速器不在2档。在这种情况下，变速器从2档起步以防止打滑。可以看出汽车并没有同时处于1档和2档。

根据表1或表2，f3制动器需要参与1档和2档的制动，即f3是1档和2档辨别任务中唯一的动作部件，而其他部件不是。根据图1，可以看出，当1档和2档变形时，f3制动，此时p2芯轮不应移动。根据行星齿轮传动的基本原理，如果有自动部件而没有制动部件，那么齿轮系统就是空转的，也就是没有挂档，后果和挂空挡差不多。可以看出，结果将在f3及其保持部件上。

如果f3制动器的活塞、密封圈、制动带、回位弹簧有故障，必然是变速器不在1、2档。如果是这样，应该分析变速器总成。离故障车辆只有600公里，先生。f3不能够引起故障，并且拆卸变速器相当费力。按照由易到难的原则，首先要复习f3的控制成分。

最后，响应保持元素停止解析。根据表2，当1档和2档运行时，只有evs4电磁阀是f3制动器的关键保持元件。电磁阀故障有两种:电子故障和机械故障。当任一电磁阀出现电子故障时，故障警示灯“spt”和“T”应同时点亮；此外，如果是电子实现，变速器应该可能进入强制3档紧急形式，并且故障车辆不能进入强制3档，并且诊断仪不读取电子故障。所以一开始就可以判断电磁阀是不具备产生电气故障的能力的，要着重复习电磁阀“机”的成绩。当电磁阀出现机器故障时，电磁阀已采取行动，但不具有控制油的作用。而汽车在冷态时变形，变速器油温达到94℃，无法启动。故障与温度无关，进一步说明电磁阀机器零件有故障的可能。

所有顺序电磁阀都位于液压保持装置中。拆卸evs4电磁阀，并仔细检查电磁阀的所有零件。结果发现电磁阀的密封圈上有一条小裂纹，而这条小密封圈上的小裂纹才是所有故障的真正原因。冷态时，传动油粘度较高，密封圈密封效果较好，裂纹处漏油不大，电磁阀能异常控制f3的刹车；当温度上升到94℃时，油的粘度稍变小，由于温度上升，密封圈的密封效果变差，泄漏量增加，滑阀不能移动，f3制动活塞没有被油压驱动，芯轮p2不能停止，因此在1、2档不能移动。密封圈的泄漏位置如图5所示。

更换O型圈后，即使油温升至118℃，变速器也会变形，故障完全排除。