林肯国产落地加速 南京研发中心招工

本篇文章639字，读完约2分钟

自9月中旬以来，福特汽车工程研究(南京)有限公司在各大招聘网站上发布了显眼的招聘公告。据了解，福特拟在cd-d级车科招聘数名pvt工程师，具体涉及变速箱国产化、发动机燃油系统、动力总成悬置系统等诸多关键环节的进口汽车零部件网络新闻。如此明确的招聘意图表明，除了生产中的中级车平台，福特已经开始加大更高级平台产品的本地化力度，这首先与福特首席执行官穆拉利2012年8月底来中国时所说的不谋而合。而且福特这个目的的意义可能比2014年进口高端豪华品牌林肯要详细得多。

早在8月29日，在长安福特杭州工厂动土仪式上，福特就有意识地对林肯国内生产的具体时间和地点严格保密。就在前一天，穆拉利宣布2014年下半年在北京推出高端豪华品牌林肯，同一天，进口汽车销售公司林肯(中国)的经销商招募工作开始。面对当时的语境和时机，福特(中国)高管只用一句话回答了本土化询问:“目前进口车的业务建设还在进行，谈落地显然为时过早。”

但仅仅过了两周，福特汽车工程研究(南京)有限公司的招聘信息已经解读出更多有趣的点。在福特的车辆平台系统中，重庆生产的蒙迪欧和s-max，以及基于福特新世界C平台的福特escape都出现在eucd平台上。在8月28日穆拉利的林肯推广大会上，有消息称，林肯mkz未来很可能成为中国制造的第一款林肯车型，而这样一款对抗奥迪a4和宝马3系的新车将分享eucd平台技术。

一位曾经在福特南京R&D中心工作过的工程师说:“目前招聘信息中的pvt解释其实是指新车型的小批量验证测试。根据此时的情况来看，应该是整车推出前对部分动力总成配套试验信息的论证和收集。”此人解释说，在新车投产前的3-4年里，这个准备周期对于任何一家汽车公司来说都是必不可少的阶段。

据悉，为了提高林肯的竞争力，福特将在未来四年内推出7款全新或大幅改进的林肯车型，其中包括一款小型豪华车(比mkz小一级)。除了mkz，林肯还在2011年底发布了概念车林肯C，与新福克斯共享C平台。该车将配备1.6升ecoboost涡轮增压发动机，与powershift六速双离合器变速箱相匹配；与此同时，林肯全尺寸suv mkt还与福特即将推出的suv explorer共享d4平台(据本报报道，explorer未来将登陆江陵)。从这些现象可以看出，在林肯决定投放的时候，福特其实是知道车型的产品储备的。

更何况基于目前中国市场豪车的竞争格局，林肯不可能在利益线上押注D平台的尺寸和油耗更适合北美本土市场。但从南京R&D中心的量化招聘指标可以看出，福特已经看到并有意识地尝试了各种产品线的本地化开发。