世界铰接式自卸车市场 预计整体销售增长

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虽然此时世界经济普遍疲软，但2012年铰接式自卸车市场仍有许多趋势。一方面，世界经济仍然需要原材料，另一方面，北美、欧洲和日本的新机器需要遵守缓慢而严格的发动机排放法规。据估计，铰接式自卸卡车的整体营业额在2012年将继续增长。

美国和欧盟的排放法规分阶段执行560 kW以下的非公路用柴油机标准，铰接式自卸车发动机不超过560 kW，必须严格遵守。
这时实行的是美国epa 的第4级过渡期和欧盟的第三阶段b标准。而epa 的第4级最终阶段和欧盟的第四阶段将于2014年实行，厂商也一定做好准备。这时全世界重点铰接式自卸车厂商推出的新机都已配备了先进的新型柴油发动机以满足法规要求。

但此时，约翰& # 8226；迪尔已经开始生产自己的铰接式自卸车，这表明最近的协议不太可能持续下去。贝尔声称许可协议此时已经改变，约翰& # 8226；迪尔可以在世界各地自由销售其铰接式自卸车，而贝尔可以自由选择北美的经销商网络。

北美的铰接式自卸车市场约占世界市场的50%，任何厂商都不能放弃。此时，贝尔正在寻找合适的经销商来供应贝尔在德国的工厂销售的产品。虽然双方都同意终止他们的铰接式自卸车制造协议，贝尔仍然是约翰& # 8226；迪尔在南非和撒哈拉以南非洲的建筑和林业产品经销商，同时约翰& # 8226；迪尔仍然持有贝尔31.6%的股份，铰接式自卸卡车之间关系的变化并没有影响这一点。

约翰& # 8226；迪尔的铰接式自卸车用的是自己的部件，比如自己的发动机，而贝尔用的是奔驰的发动机。虽然此时两者都符合排放法规，但这两款发动机使用的后处理系统完全不同，约翰& # 8226；迪尔发动机采用废气再循环(egr)和柴油微粒过滤器(dpf)，奔驰发动机采用选择性催化还原(scr)技术。

这两种后处理系统代表了两种技术路线，各有利弊。虽然很多人对需要使用尿素溶液的scr技术的应用效果持怀疑态度，但贝尔表示，他们之前担心尿素溶液的供应和现场管理，但实际上，它的状况很好。有了公路货车行业的基础，在非公路领域实施并不困难。同时，这些发动机本身满足二级排放，所以如果第二部手机卖给不发达的市场，只需要轻松关闭scr功能。

约翰& # 8226；迪尔看好市场的未来，认为市场已经复苏，其E系列车型将占据应有的市场份额。其他厂商也不会沉默。虽然利勃海尔目前只有一款30吨ta 230，但这意味着在明年的宝马展上，将会有更多的车型推出用于汽车零部件网络分析。产品最终会覆盖30到50吨，下一款应该是40短吨。

老厂家不愿意孤独。2012年，斗山在挪威庆祝了其永久六轮驱动系统40周年纪念。斗山在2011年推出的最新da系列车型已经放弃了moxy品牌，达到了第四过渡排放标准，包括30吨da30和40吨da40车型。虽然不再使用moxy品牌，但保留了moxy独特的设计，如倾斜的后车架和自由摆动的轮架。

除了发动机技术，新老厂商也有创新。沃尔沃的F系列推出了可选的车载称重系统(obw)，并获得了intermat 2012创新奖。f系列采用油气悬浮。obw系统将根据悬架系统的压力传感器自动监控负载重量。车载电子设备和负载管理软件将向驾驶员显示负载数据，并控制负载指示器提醒挖掘机或装载机驾驶员。所有相关数据也可以通过远程信息处理系统caretrack远程访问。

小松最新的hm300-3和hm400-3型号还提供了可选的有效载荷称重技术，根据油气悬架的压力传感器计算重量，小松的Comchas系统也可以传输这些数据。小松的新车还配备了牵引力控制系统和自动减速器。K-tcs牵引力控制系统将在任何地面上自动提供最佳牵引力。如果车轮速度传感器检测到轮胎打滑，它将自动启动轴间差速锁。如果继续检测到轮胎打滑，四个独立的制动系统将自动用于打滑的车轮上，以恢复牵引力并减少轮胎磨损。

自动化的增强也是Terex新一代第9代铰接式自卸车的主要特点。最新的ta400配备了一个Scania dc14发动机，最大有效载荷为42吨。还配有两种减速系统，变速箱液力减速器和排气制动器。所有六个车轮都配备了湿式盘式制动器，增强了整体制动性能。

新型号和升级技术更好地满足了北美和欧洲的客户需求和管理要求。展望未来，预计会有更多的新玩家参与市场竞争，因为一些制造商会为了改善自己的产品线而加入。