退出机制太温柔 国内车企难改“散乱差”

本篇文章3723字，读完约9分钟

近日，工业和信息化部发布了《汽车生产企业专项宣传(第一批)》，对吉林田童汽车、云南美的客车等48家边缘汽车企业进行了宣传。如果这些企业到2015年10月31日仍未通过相关评估，将暂停汽车产品生产资格，更名、搬迁等基本条件不变 根据规定，连续两年销量为零或很少的汽车、摩托车生产企业(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中型和重型卡车少于50辆、轻型卡车少于500辆)将被列入专项公示名单 这也是工业和信息化部于2012年7月12日首次发布《关于建立汽车产业退出机制的通知》 事实上，早在2006年，国家发改委就进行了一次集中清理，取消了120多家企业的生产资格 在工业和信息化部的日常工作中，一些汽车公司也被取消了 10月18日，就在此次集中专项公示前，工业和信息化部取消了常州兰陵专用汽车制造有限公司和Xi长安华强汽车改装厂的生产资格 然而，在这些“温柔的刀子”背后，国内汽车公司分散、混乱和贫穷的现状丝毫没有改变 工业和信息化部的文件指出，中国有1300多家汽车制造企业，包括171家汽车企业、120辆摩托车、900多辆特种车辆、135辆三轮汽车和低速货车 大量企业多年来一直处于暂停或半暂停状态，生存非常困难 “这些汽车公司，我第一次听说 汽车分析师贾认为，即使这48家公司被淘汰，中国仍有太多的汽车制造商 “中国汽车工业的分散、混乱和不良状况实际上与政府的控制有关。这些汽车制造商都是政府批准的。批准后，通常很难取消。生产资质已经成为这些企业在市场上最有价值的资产。 2009年3月，工业和信息化部发布了《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，规定汽车企业必须与具有生产资质的企业合并，同时设立新能源汽车项目 这项规定的初衷是限制汽车生产企业的无限制扩张。然而，它也使那些有生产资质的垂死企业开始升值，成为其他企业扩张和建厂的“壳资源” 例如，今年8月，北汽集团并购重组了不知名的镇江汽车制造厂，总投资150亿元建设华东基地 此前，长安及其重组后的长河汽车因生产资质问题陷入困境。双方最近撕破了脸，宣布分手 据悉，BAIC与长河汽车的合并也将在年内正式宣布 此前，北汽集团董事长徐和谊透露，一两家国内企业的并购将在年内完成，这给外界留下了很多悬念 然而，这种激进的规模扩张是否会留下许多隐患，也是业内争议的话题之一 政府主管部门显然意识到了这个问题 根据工业和信息化部的文件:“由于中国汽车工业的退出机制不完善，这些‘零产出’企业既不能被淘汰，也不具备必要的生产条件，不能正常生产。产品质量难以保证，有的甚至靠倒卖产品合格证生存，严重影响了行业的正常生产经营秩序。 因此，建立“进、出、适者生存”的管理机制，已成为汽车行业一项十分紧迫的任务 ”“1300家汽车公司的出现，是中国式行政审批创造的世界纪录。中国汽车产业政策的核心是加强行政管理，关键手段是审批。虽然行政审批门槛越来越高，但产业发展形势越来越严峻，自有品牌的市场份额逐渐萎缩。原因是只有审批，没有监管，生产和市场秩序混乱。 贾认为，要建立完善的退出机制，应改革汽车行业的审批制度，建立世界范围的产品类型认证制度，通过严格的安全、环保和质量保证法规提高行业门槛，通过企业竞争提高进入规模、成本、技术和品牌。 今年年初，工业和信息化部、财政部、国家发展和改革委员会等部门也联合发布了《指导意见》，将汽车行业列为九大并购重点行业之首，并提出2015年前十大汽车企业的产业集中度应由2010年的82.2%提高到90%。然而，就像2009年发布的“四大四小”一样，一些顶级汽车公司并没有真正关注自己的品牌 “今年前三季度的财务报告已经基本出来了。许多汽车企业集团对红色数据沾沾自喜。然而，这些数据中有多少是由他们自己品牌的产品贡献的 财务报告与自主品牌的发展状况无关 业内人士评论称，随着跨国公司在华新一轮产能扩张和产品价格持续下行，国内自主品牌汽车企业面临的形势变得极其严峻 在这种情况下，汽车行业应该进行强有力的联盟，形成具有世界级竞争力的大型汽车集团，而不是对已经半死不活的企业实施紧急救援。 根据公开数据，在2009年全球R&D投资排名中，丰田在全球汽车公司中排名第一，R&D投资超过73亿英镑，大众投资超过57亿英镑。相比之下，它已经成为世界第一。在中国这个汽车生产和销售大国，整车企业在R&D的投资太少 名单上唯一的东风汽车投资只有1.47亿英镑，甚至连丰田和大众的一小部分都没有 中国十大汽车公司在R&D的投资不如丰田 丰田刚刚发布的财务报告称，2014财年(2013年4月至2014年3月)研发费用将达到近89亿美元，比上一财年增长10% 众所周知，R&D能力是汽车企业的核心竞争力 随着R&D投资差距的扩大，国内汽车企业与跨国公司之间的差距越来越大 在最近关于50: 50股权比例是否应该放开的争论中，赞成者和反对者都无一例外地认为，只要股权比例放开，这些目前主要依靠合资企业支撑门面的大型国有企业就会被踢出局 危机迫在眉睫 业内人士表示，在边际企业逐渐退出后，政府主管部门是否也应该制定一个机制来劝阻大型国有企业？如果设定的目标不能在规定的时间内实现，那么大型国有企业之间的并购也应受到鼓励 “目前，美国只有三家汽车公司，如通用、福特和克莱斯勒；日本只有丰田、本田、日产和马自达；德国只有大众、奥迪、宝马和奔驰。历史发展的经验告诉我们，一个国家有数百家汽车公司并存是不现实的。甚至有太多的“四大四小”，这就需要大规模的兼并、重组和淘汰。这个痛苦的过程来得越早。 “ 将在揭幕时得到警告，官德618聚辉嘉年华的福利将得到推动。618大促销马上就要来了。我相信人们的购物车已经满了，就等着时间来了，开始动手吧。 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。中国汽车联合会常务副会长北京京郊在2017年下半年，北京的新能源指的是所有的乘用车标志，甚至有3万多名消费者已经开始提前申请。2018年新能源指标排队分配 除了买车之外，新能源汽车产品现在越来越成熟，使用越来越方便，续航里程和价格也越来越平坦。只有把握时代脉搏，把握潮流，我们才能赢得机遇，赢得竞争。 对于每个想有所作为的企业和个人来说，这都是事实 在中国卡车网络记者眼中，徐建就是这样一个时代 近年来，虽然经济发展进入新常态，老板日子不好过，但以徐健为首的红河新利物流有限公司成立于2013年，短短三年时间就发展成为拥有110多辆工程自卸车的大型运输车队。成为红河州当地矿石运输行业的领导者 来自二手德隆凯的信任几天前在长春国际会议中心举行的2016中国汽车创新与发展峰会上，与会专家首先提到了东北汽车消费与销售。主要特点:1 .消费主要基于汽车；2.2015年，东北地区注册乘用车数量为126万辆，仅占全国的6.6%，其中33.2万辆在吉林销售；3.日本和中国东北的自有品牌汽车最畅销；4.东部三省的渠道网络