新能源汽车商业模式：技术、感性缺一不可

本篇文章4158字，读完约10分钟

上周，财政部网站报道称，四个部委已确定28个城市为首批推广新能源汽车的城市。同时，在广州车展期间，各大汽车公司纷纷发布新能源的趋势和布局，政策的出台将再次引发业界对新能源汽车商业模式的思考。 只有技术理论受到挑战 在电动汽车领域努力工作多年的比亚迪有些不相信。他们质疑特斯拉:“你的核心技术在哪里？ 在传统燃料汽车领域，技术崇拜是过去几年国内汽车消费的主导因素之一，但上帝似乎开了比亚迪总裁王传福的玩笑，这在电动汽车领域没有体现出来。 比亚迪从电池代工起家，于2008年底正式进入电动汽车市场，并发布了全球首款f3dm插电式双模式电动汽车，这款汽车在量产前已经积累了五年的技术。从此，王传福开始阐述他的绿色梦想。他在新能源领域的布局几乎是整个产业链，包括电动汽车的核心部件、电池和电池控制系统、智能储能电站和光伏发电。随后，比亚迪开始在公共交通领域推广其电动公交车k9和e6纯电动出租车。 今年年初，王传福还在比亚迪的技术分析会上发布了未来新款e6电动车将搭载的双向逆变充放电技术。这项技术可以将电网中的交流电转化为直流电给汽车充电，同时可以将汽车电池中的直流电转化为交流电提供给其他外部车辆和家用电器。也就是说，e6在未来将成为市中心的超大移动电源。一辆60千瓦的e6电动车可以满足普通家庭10天的正常用电。在几次公开采访中，王传福给大多数媒体的印象是一个技术狂人；然而，王传福的技术逻辑未能吸引太多的中国消费者，所有人都将其归因于包括配套设施在内的整体市场环境在特斯拉出现之前并不成熟，这让所有人都有机会反思:电动汽车市场化的成败只在于技术吗？ 根据海外市场的公开统计，从2013年1月至5月，特斯拉s型共售出8850辆汽车，超过日产聆风(同期销售1236辆)和丰田普锐斯(同期销售3630辆)。 在中国，特斯拉在北京的第一个展厅挤满了顾客，商店的工作人员已经开始给用户发送号码。最早支付25万元定金的客户预计将在明年第一季度提车。它在出售前就已经着火了。难怪在电动汽车领域努力工作多年但仍未跟上的比亚迪会感到困惑甚至不服气。他们开始挑战特斯拉:你的核心技术在哪里？ 赌电池路线 特斯拉提倡小单电池，而比亚迪走大电池之路。 电池是电动汽车的核心部件，首当其冲。特斯拉的电池因其旧技术和缺乏核心竞争力而受到批评。原因是它是唯一一家使用18650锂离子钴酸盐电池的公司，这种电池已经被用于笔记本电脑。目前，磷酸铁锂电池是雪佛兰伏特、日产聆风、比亚迪e6和fiskerkarma的首选。后者的优点在于其高热稳定性和相对长的电池寿命，理论上可以大于整个车辆的寿命；同时，它具有良好的功率密度、高倍率放电和良好的加速性能。据报道，五年前e6上使用的磷酸铁锂电池的能量密度只有70-80WH/kg，现在可以达到104WH/kg。 然而，尽管技术成熟，但功率高且能量密度高，安全系数低且成本相对较高。最近三起s型车事故被确认为电池起火。电池着火的原因有很多，但最根本的原因是电池失控，电池温度的快速上升导致它达到无法忍受的温度。中国汽车技术研究中心副主任武志新说。 泰斯拉是如何处理这一严重伤害的？其创始人马斯克认为，其核心竞争力在于成功解决电池管理系统问题，解决方案是将6831松下18650封装电池与约2安培小时的串联和并联相结合。然而，在许多汽车公司看来，这并不是一种独特的武器。比亚迪还开发了一个铁电池能量管理系统，可以监控电池的充电和放电。比亚迪汽车销售公司总经理侯燕说。 事实上，所有研究电动汽车的企业都有类似的电池系统管理技术。例如，上周，华晨宝马品牌负责人还强调了其首款电动车1e的先进电池管理系统，该系统具有自我诊断和管理能力，能够检测电池的储存、充放电和运行状态。一旦在驾驶过程中出现异常，蓄电池将在30毫秒内从车辆电气系统上断开，以确保所有部件都没有充电。 除了不同的电池选择，特斯拉和比亚迪在单电池结构上也是两条完全不同的道路。特斯拉提倡小型单体电池，认为当单体电池损坏需要更换时，小型电池可以发挥成本优势。相反，比亚迪走的是大电池路线，搭载在e 6上的600千克电池仅由96个电池组成。 玩风扇经济 特斯拉值得向比亚迪学习。应该说，它已经实现了一个新事物的终极营销体验。 显然，特斯拉的技术不是它在国内外市场受欢迎的原因，至少不是主要原因。事实上，特斯拉就像一个组装的创意产品，创新地集成了各种技术，然后用它的概念包装和销售。 在产品设计路线上，特斯拉瞄准了利基和高端受众，而以比亚迪为代表的许多汽车公司则选择了大众化和人性化的路线，选择能够容纳足够多电池且尽可能紧凑的车身，以尽可能控制成本。目前，还没有最后的结论，哪条路线可以最终打开市场。特斯拉值得比亚迪学习的是，它实现了一个新事物的终极营销体验，实现了风扇经济的目标。 在特斯拉专卖店，只有一款s型电动汽车和展示动力的汽车平台，顾客可以在店中心的大屏幕上定制专属s型。专卖店的员工与其说是推销员，不如说是产品专家。当中国第一位特斯拉车主周航谈到特斯拉如何打击他时，他说:很多产品细节都让你感到惊讶。例如，它的汽车钥匙是一个没有按钮的汽车模型传感器。他还告诉记者，整辆车没有实体按钮，除了一个应急灯和副驾驶位置的抽屉按钮，这是一个非常不同的体验。 这种开放的互联网思维与比亚迪由来已久的原始设备制造商文化相冲突。比亚迪电池代工部门的一位老员工表示:代工企业最大的特点是他们对保密性要求很高。事实上，这也是为什么业界过去认为比亚迪非常封闭的原因。事实上，比亚迪的新能源战略专注于国内外公共交通的普及，包括在天津、云南、武汉和广州增城建厂。根据公司计划，2013年新能源汽车领域将实现6000辆纯电动汽车和k92000辆纯电动公交车的销售目标。然而，如果比亚迪仍坚持刺激电动汽车私人消费市场的长期目标，就需要逐渐淡化代工企业在营销理念上留下的文化基因。至少，特斯拉的火让它意识到了感性是多么强大。也许，当王传福下一次进入公众视野时，他能试着谈论一些除了技术以外的东西吗？

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上