新能源汽车何以陷入叫好不叫座窘境

本篇文章2722字，读完约7分钟

财政部、科技部、国家发展改革委等四部委近日组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了评审，确认28个城市或地区为首批新能源汽车推广应用城市。新能源汽车已经推出了很长一段时间，并取得了显著的成果，在缓解空城市空气污染。然而，由于各种原因，它们还没有普及。 近年来，雾霾频频袭击全国各大城市，城市中pm2.5的严重超标是幕后因素之一。相关数据显示，机动车尾气排放是城市pm2.5的重要来源。以此次进入榜单的河北城市圈为例，它作为新能源汽车推广应用的区域尤为引人注目。根据环境保护部今年公布的74个cities/きだよ的月度燃气质量状况，石家庄、唐山、邢台等河北省城市始终处于燃气质量相对较差城市的前列。 今年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布了《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，指出新能源汽车的推广应用应继续依托城市，特别是特大城市。在节能减排任务繁重的地区，如京津冀、长三角和珠三角，重点选择高热情的特大城市或城市群。其中，个人购买纯电动乘用车的最高补贴为6万元。 然而，电动汽车仍然广受欢迎。原因如下:首先，新能源汽车的价格普遍偏高。普通汽车和同型号电动汽车的价格相差大约20万元。即使补贴是60，000元，仍然有超过100，000元的差额。对于家用汽车来说，它们每年将行驶10，000多公里。即使它们是省油的，整体节省的成本也不会等于买车时的高成本，所以从长远来看不划算。第二，电池寿命短。一般来说，电动汽车充电后可以行驶100多公里，并且只能在市区行驶，而不能驶出市区。第三，充电不方便。市区没有配套的充电设备，所以只能在家里充电。如果路上没有电，就没有路。 专家认为，对于刚刚进入市场引入期的新能源汽车，仅仅依靠消费者的节能环保意识来推广昂贵的绿色汽车是远远不够的，因为它们的生产成本很难在短时间内大幅下降，而且消费者一次要花很多钱，很难在短时间内通过节约燃料来收回投资。因此，为了鼓励消费者购买，政府大幅增加购车补贴是非常必要的。这是最直接、最有效的方法，可以尽快缩小它与传统汽车的价格差距，也是世界其他国家普遍采用的方法。 新能源汽车电池技术薄弱，成本过高，是制约新能源汽车市场发展的一个路障。电动汽车三分之二的成本是电池。就现有电池质量而言，电池需要在三到五年内更换，所以使用成本太高。此外，只有通过允许政府建立足够的配套设施，如充电桩，电力交换(池)站等。，人们可以同时付诸行动，真正让新能源汽车进入千家万户。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上