汽车业积极应对“限购令” 或将转攻小城市

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在上海、北京和广州，限购大戏的帷幕逐渐拉开，这次来到了天津。 面对购买限制，一方面，购车者保持可预见的热情和疯狂；另一方面，汽车制造商不再制造狼来了的声音。随着整个中国市场的快速增长，单个大城市的限购不再能激起太多的波澜。 经销商将被分割 对于本田汽车天津销售顾问田聪来说，面对区域市场规模不可避免的缩小和更加激烈的竞争，限购只是开始，如何在限购模式下保持原有份额是一个必须考虑的问题。 面对采购限制，销售策略必须调整，但市场份额不应减少。田聪还是很乐观，方法总是比困难多。 到了2013年下半年，限购政策突然下降，消费者、经销商、汽车制造商和参与市场游戏的各方都在打自己的算盘，而对于后两者来说，压力不是结束，而是开始。 数据显示，截至2012年底，天津的汽车保有量为236万辆，约占同期全国汽车保有量的2%。天津在中国主要城市中排名第五，限购开始后，预计新销量将减少约10万辆，这将相应影响2014年全国乘用车行业的增长率约0.5-1个百分点。 对于天津的卖家来说，2014年的压力是可以想象的，而不同品牌的压力是混合的。 事实上，从过去其他城市的经验来看，对于本田这样的品牌来说，更多的购买限制带来了好消息。总的来说，限购对中高档车不会有太大影响，但会对国内中低档车构成挑战。前中国汽车经销商协会秘书长、现任中国汽车盛华汽车研究所所长陈东升介绍说。 根据较早限制购买的其他城市的经验，中高端汽车的市场份额在受到限制时一般会呈上升趋势。原因很简单。限购后，一个车牌可能要花费数万元。很难得到配额。你怎么能用几万元买到低档汽车？这在北京最为明显，那里已经实施了限购。 根据中国汽车经销商协会的数据，自2010年末开始限购后，北京在短时间内关闭了11家汽车经销商。2011年3月，北京的4s汽车商店数量为578家，年底时增至592家。净增14家汽车经销商，主要销售奢侈品和合资品牌。即使新车销量下降，一些销量大的经销商也可以通过售后服务来弥补。对于老经销商来说，在客户服务和维护方面仍然有一定的利润，而对于进入这个行业的新经销商来说，日子肯定会很艰难。根据北京的趋势，汽车经销商已经从注重销售转向注重服务。 另一方面，对于所有品牌而言，限购可以提前释放消费潜力，尤其是在年底，这显然会促使卖家影响年度销售目标。当然，有些消费者暂时不需要买车，但那些为了占有一个牌照而买车的人首先知道，牌照在未来才是真正的钱，他们在自己手中总是会感到放心。 就中低端汽车经销商而言，在2014年市场势必萎缩之际，关注对周边地区的辐射可能是一个不错的选择。制造商冷静地对待购买限制阶段，但本应发挥主导作用的汽车工业却表现得很少冷静。 这种自信来自于此。这是危言耸听。面对天津限购对汽车行业的影响，汽车制造商人士表示。限购导致销量下降，进而影响整个汽车行业的发展。这个逻辑没有问题，但蝴蝶效应在中国这个全球最大的汽车市场并不明显。 限制购买不应大规模推广和实施。在世界上，解决交通拥堵并不完全依赖于限制。陈东升表示，他突然实施限购措施并非没有道理。限购措施不是天津的专利，只是借鉴了其他地方的经验。可以理解的是，如果这不是一次突然袭击，它可能会引起长期的抢购和更大的反应。 事实上，三年前北京限购后，行业一度慌乱，但警惕的声音很快被整个市场发展的乐观情绪所掩盖。对于汽车制造商来说，中小城市实际上是真正的战场和信心的源泉。 2013年前11个月，中国汽车销量达到1986万辆，超过去年的总销量。年销售额预计接近2200万英镑。限购不能限制消费者买车的热情。在多年保持世界第一的汽车生产和销售之后，蓬勃发展的生产和销售也是2013年中国汽车的主旋律，这一称号将继续佩戴。 某些地区的限制购买对行业影响不大。华泰证券(Huatai Securities)研究员姚认为，2013年，国内乘用车销量约为1550万辆，而2013年，天津市乘用车销量约为30万辆，这比限购量的一半减少了约15万辆，影响了不到1%的增速。如果2014年购买城市的数量扩大到5个，全国销售增长率将影响4个百分点左右。不过，他也表示，中国41个大中城市的狭义乘用车销量约占全国的45%，全面限购将对汽车行业造成重大打击。

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